太量微觀——高鐵如推月票會更方便

  港鐵推行月票多年,受到不少市民歡迎。香港高鐵正式落成,為市民往來內地帶來不少方便,如果高鐵能參考港鐵的做法,推行月票計劃,以更優惠的價格提供給經常往返兩地的乘客,定吸引更多乘客乘搭,並且更加方便商務旅客和市民穿梭兩地。以現今中港情況來看,兩地市民和商務旅客往返次數頻密,商貿交往越趨頻繁,可見市場對高鐵月票有一定需求,但實行上有一定困難,需要解決才能運行順利。

  高鐵與港鐵最大不同是高鐵需要用實名制登記,同時須劃位並領取車票,上車的時候要用身份證核對,手續更加複雜。若要實行月票,香港的高鐵必須與內地的高鐵同步化,現時內地與香港的做法大大不同,內地市民可以在網上定票並直接用電子票入閘,可是香港需要排隊領取車票,所以如果實行月票,香港與中國內地做法必須一致,達成共識,不然一旦實行月票,一定會引起混亂。

  其實香港可以先推出短程月票,例如往返香港和福田,在短程車票中,我們可以取消劃位的機制,並設立月票車卡,專門給使用月票的乘客。因為車程時間短,即便是無座位,也不是太大的問題,如果有空位的話,使用月票的乘客便可以坐下;就算沒有座位,乘客也只不過是站立大約二十分鐘。其實內地高鐵也正在用這種做法,設有無座票。

  另外,如果想推行一些較遠距離月票,例如,前往惠州丶廈門等地,香港高鐵就必須與中國內地高鐵合作,設立方案幫助使用月票的乘客劃位,否則使用月票的乘客有很大的機會沒有座位,坐下以後也難保在下一個中途站沒有人上車。可是長途月票就沒有推行的必要性,如果乘客前往上海丶北京等地,車程和逗留時間長,相信也不會一個月來往頻密多次,所以也沒必要設立月票。

  現時有不少的公司在廣東省市設有分公司,例如深圳,兩地員工來往頻密,不時要進行開會丶交流等活動,如果能推行月票,以一個更優惠的價格往返中港兩地,相信不少公司都會購買給員工使用,讓員工來往兩地進行公務時更加方便,並且節省公司交通開支。

  要令高鐵月票變得可行,首先須去除劃位機制,免除乘客每次都要排隊劃位的時間,否則,使用月票的程序將變得更加複雜。另外,香港高鐵必須與內地高鐵達成共識,如何共同營運月票,令乘客更加方便。

香港中文大學

劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長

莊太量

hd