太量微觀——港巴士收費可學首爾

  筆者近日前往首爾,觀察到首爾的交通政策及其執行方式後,覺得有幾方面值得香港借鑑。跟香港情況相似,首爾地鐵是大部份韓國人的主要交通設施,運行方式亦大同小異。相比之下,首爾的巴士運行制度更值得香港學習。首爾的巴士是根據不同的顏色去劃分的,藍色巴士從主要道路連接首爾市的各個區域,紅色巴士連接首爾市區和郊外,綠色巴士在一個區域行駛或是區域內的短程路線,黃色巴士為循環市區的中心部路線。

  在首爾,巴士站並不設於路邊,而是在路中間上落客的,跟香港的電車有幾分相似。首爾地方比香港大,路亦比較寬。不少繁忙的大路甚至採用六線行車,並將中間的兩條行車線劃為巴士專用線,同時在巴士線側不時設置停車站,方便乘客上落車。香港亦有巴士專用線,但它們較常見於高速公路或隧道出入口,並不會在途中設有停車站。可是,香港要模仿首爾的做法會有一定困難。香港地方小因而採用四線行車,若果效仿首爾的做法,將中間的行車線改為巴士線,會難以實施。加上香港接近行人路的車道經常出現違例泊車,現階段將中間的行車線改為巴士線將引發道路堵塞問題。但將來若有新市鎮發展,可考慮將道路擴闊至六線行車,效仿首爾的巴士做法,讓巴士能像無軌電車般操作。

  香港巴士現時實行分段收費,並不是按照距離收費,乘客只在登車時拍一下八達通。首爾巴士的收費跟香港截然不同,首爾市民上車時會拍卡收取基本收費,而基本收費根據不同的巴士路線而定。隨後,乘客在下車的時候會再次拍卡,並享用三十分鐘免費轉乘巴士或地鐵的優惠。若總距離超過十公里,便須支付額外費用。香港若能夠採用按距離收費的制度,參考韓國的制度並加以優化,這樣能使巴士收費更為完善。

中大德劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長

莊太量


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