大灣促港穗深碼頭爭雄 馬士基料推科研增效率

        今年《大灣區發展規劃綱要》將本港定位國際航運中心,全球航運龍頭馬士基亞太區行政總裁范楚言表示,大灣區發展將促進各地碼頭科研競爭,從而提升貨運效率。他又預計若貿易戰持續,全球貨櫃運輸量今年料跌0.5至1%,明年亦會跌近1%。

        馬士基集團旗下的馬士基航運為全球最大航運公司,2016年將亞太總部遷至本港。范楚言上周出席亞洲物流及航運會議論壇,指出日後業界或將視大灣區為同一個航運網絡,從而推動本港、深圳及廣州多個碼頭之間互相競爭,包括藉科技研發,協助提升航運公司倉儲及配送效率,以吸引其停泊。他指出相比運費,目前客戶更關注供應鏈能見度(Supply Chain Visibility),即須清楚解整個運輸資訊,如貨物流向、通關暢通程度等,乃物流業界積極發展一環。

港業界結盟成效微

  今年四月本港三大碼頭營運商合組海港聯盟,冀透過共用泊位及減少內運車成本,一年內從近鄰手上奪回一成吞吐量,即約200萬個標準貨櫃。范楚言表示,聯盟運作逾七個月,目前仍未見明顯改變,強調航運公司會視乎客戶取向而選擇港口,他說:「沒有一個碼頭可以壟斷,今日選擇這個,明日都可能會改變,不管有沒有聯盟,如客戶無法得益,最終無人會贏。」

  馬士基今年首三季EBITDA(除息稅特殊開支及折舊前盈利)按年增19.7%,至42.5億美元,並調升全年目標為54至58億美元。范楚言稱,中美貿易戰已影響全球工業及物流業,如雙方緊張局面不變,明年全球貨運量或跌近1%。

  至於本港空運科技發展,中大亞洲供應鏈及物流研究所所長張惠民表示,雖然發展物聯網及區塊鏈對物流有幫助,但當下最重要應全面實制無紙化。

  他指出,即使過往十多年來物流公司已全面電子化,但負責運輸的貨車司機、地勤等環節仍在使用紙張定單,拖低輸送鏈效率,他說:「架車停喺停車場處理,冇得直接發畀貨主,浪費好多提貨時間同地方。」

  他建議機管局可扮演中間人角色,為統一空運流程標準,並可減少資料外洩予同業憂慮,他說:「唔同軟件背後原理係相同,一樣嘢就可以行成個江湖」。他稱,若當局定下限期,要求航空公司全面使用電子定單,相信可促使小型公司加速轉型。

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