沙中線紅磡站圖則被擅改 港府報警港鐵高層大撤換

        港鐵沙中線紅磡站月台擴建工程今年五月被揭鋼筋接駁造假,政府追查三個月後,指港鐵提交的報告與施工圖則不符,承托月台層板的牆頂在未經同意下被拆走,部份鋼筋未以螺絲頭接駁,涉及二千支;當局斥港鐵擅改圖則,直指管理層有不可推卸責任,要求解除他們職務。港鐵隨即大地震,宣佈高層改組,行政總裁梁國權提早退休,工程總監黃唯銘等四人即時離職,港鐵主席馬時亨兩度向特首請辭但獲挽留,直至找到新行政總裁接任。

        路政署署長鍾錦華表示,港鐵六月十五日向政府提交報告,提及月台層板共安裝有二萬三千五百個螺絲頭,並呈交文件,但經檢視後發現不少問題,港鐵應要求在七月十三日遞交三張補充圖則,署方發現只有兩個混凝土倉按原圖則施工,餘下二十倉未經屋宇署同意使用新設計。他引述港鐵解釋指「接駁螺絲頭好難做」,故將東西走廊月台層板牆頂部,由原先以螺絲頭接駁鋼筋,改用毋須接駁的長鋼筋,涉二千個螺絲頭,而港鐵又拆走連續板牆頂部以承托月台層板。

當局對管理層失信心

  鍾錦華對新圖則是否屬實有所懷疑,直言:「好大嘅改動!」不能接受。港鐵在署方多番追問下仍未解釋,坦言對港鐵管理層無信心。

  運房局局長陳帆形容,港鐵先後提交的報告和圖則「明顯前後互相矛盾」,未能作出合理解釋,認為事態嚴重,直指沙中線工程項目管理團隊有不可推卸的責任,對此表示極度遺憾。陳帆指,政府已經報警,並要求港鐵嚴肅處理,立即解除相關管理人員職務,並繼續追究。

  其後港鐵主席馬時亨與一眾高層召開記者會,承認港鐵向政府提交的報告有不準確之處,包括高估螺絲頭數量,稱不能接受。他提到,有個別人員在調查過程未有向董事局作全面匯報、解釋和提供正確資料,董事局被蒙在鼓裏,感到失望和遺憾,他向公眾致歉。

CEO提早退休 總監及三經理離職

  他宣佈重組管理團隊,行政總裁梁國權申請提早退休,但暫時留任至繼任人到位,而工程總監黃唯銘請辭,即時生效,由常務總監(車務及中國內地業務)金澤培暫代職務,另外三名沙中線的總經理級管理層亦離職。據悉,三名離職人員為沙中線土木工程(東西線)黃智聰、沙中線土木工程(南北線)胡宏利和沙中線及機電工程總管李子文。

  將於年底主席任期屆滿的馬時亨,被問及會否辭職,他透露自己兩次向特首林鄭月娥提出請辭但獲挽留,他昨天四次重申:「(自己)係好有責任感嘅人!」留任其間會協助遴選行政總裁,根據過往經驗需時六至九個月。相關新聞刊P4及P6版

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