嚴重事故 不能駕駛30分鐘 國泰機長飛港中途「失明」

        民航意外調查機構(AAIA)調查今年兩宗國泰機長事故,並提交初步報告,二人航程中途身體不適,無法執行飛行職務。兩宗事故分別發生於一月和二月,兩涉事航班分別由日本札幌以及澳洲珀斯來港,一名機長航行途中突然失去正常視力,另一名機長則感到氣喘和視力受損,須按程序交由副駕駛員一人操作。調查機構指兩宗均屬嚴重事故,需十二個月時間作進一步調查。

        首宗事故發生於一月二十六日,涉及由日本札幌往香港的波音777-367型國泰航機,事發香港時間下午十時,在台北飛行情報區向西航行途中,機長突然失去正常視力三十分鐘。機長將情況告知副駕駛員,並向副駕駛員及機艙服務經理表示,他要交出飛機指揮權。

副駕及座艙長緊急接手

  機長留在原位,座位被調校至完全向後,並自行綁上座椅安全帶,鎖定肩帶,以免阻礙飛機操作。機長指示機艙服務經理致電尋求醫療建議,又指示副駕駛員通知航空公司的綜合運作中心,機上有飛行員喪失工作能力,要以單一飛行員操作。

  一名高級座艙長被指派到駕駛艙協助副駕駛員。當航班進入香港飛行情報區,副駕駛員呼叫香港空中交通管制,要求優先進場。航機最後順利降落香港,機長整個過程中保持清醒,能與副駕駛員和高級座艙長對答。國泰四日後通報事件。

另一宗機長氣喘視力受損

  另一宗事故發生於二月二十一日,涉及澳洲珀斯往香港的空中巴士350-941型,航機香港時間上午六時位於香港以南九百七十四公里近馬尼拉,前往香港途中,機長告知副駕駛員他感到氣喘及視力受損。機長隨後宣佈他喪失工作能力,副駕駛員依程序接管飛機指揮權,一名高級機艙服務員進入駕駛室協助機長。

  在呼籲下,航機上有一名合資格醫護人員乘客前來協助,又透過衛星通信向香港的公司醫生尋求醫療建議。機長接受醫用氧氣後,狀況穩定下來。整個事件中,機長保持清醒,並能與副駕駛員和高級機艙服務員保持對答。

  當航班進入香港飛行情報區,副駕駛員向香港空中交通管制要求優先進場,以及使用較低的飛行高度,從而降低機艙氣壓以協助機長復元。航機最終順利降落,國泰即日通報事件。

  調查機構指,兩宗均屬嚴重事故,正繼續搜集及研究有關資料,以確定事故的情況及因由,預計需時十二個月。

  立法會議員譚文豪表示,飛機師航程中出現身體不適並不罕見,視力受損卻很少聽聞,成因難以估計。他認為,這是調查機構須查根究柢的原因。譚文豪指出,所有民航客機規定必須有兩名駕駛員,所以乘客不用就事故過份擔心。

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