沙中線明年初局部通車 連紅磡站加固支出20億

  沙中線紅磡站去年爆出鋼筋被剪短醜聞後,通車日期延遲。港鐵昨日正式向政府提交紅磡站工程最終報告,政府接納港鐵建議,目標定於明年首季啟用沙中線的顯徑、鑽石山和啟德三個車站,而紅磡站擴建工程相關的開支,包括局部通車的支出,估計高達二十億元,由港鐵支付,港鐵昨天發出盈警。

  運輸及房屋局局長陳帆昨天召開記者會,指政府同意港鐵的建議,目標在明年首季啟用沙中線的顯徑、鑽石山和啟德三個新車站,並稱為屯馬線一期。他指沙中線局部通車後,亦即馬鞍山線乘客可經大圍站直接往來顯徑、鑽石山和啟德三個新車站,每三分半鐘有一班列車,乘港鐵由大圍去鑽石山,會由現時十七分鐘減至七分鐘,相信經鑽石山站有助疏導東鐵線人流。

大圍至啟德段先啟用

  至於紅磡站擴建工程,將進行一系列工程措施,包括加固,完工後會作長期監察,初步估算在二○年底至二一年初完成。在有關工程完成後,港鐵會在大圍至紅磡站作營運測試,並爭取在二一年底或之前達至全線開通。

  至於過海段由紅磡站經會展站至金鐘站的開通日期,則要再作評估。被問到為何只局部啟用三個車站、東鐵線九龍塘站承載力等問題,陳回應指,考慮到運載力、車站附近道路配套支援等,港鐵向政府解釋大圍站至啟德站是目前最好選擇。而屯馬線一期將連接馬鞍山線及西鐵線,讓沿線居民在局部通車階段也可享用鐵路服務。

  今次工程及籌備的額外開支,連同局部通車的支出,估計需要二十億元。港鐵行政總裁金澤培表示,港鐵正就費用方面與政府商討,但要達成整體解決方案需要時間,港鐵現時會支付紅磡站擴建部份各項核實跟進工作的費用,連同局部通車籌備及落實費用。

  港鐵昨日亦因此發出盈利預警,金澤培表示,基於審慎原則和披露原則,港鐵需要財務撥備,以及作為上市公司需要公佈消息。

紅磡站三分一螺絲帽出事

  他又指,會繼續在紅磡站進行建造工程,亦會有適當措施挽回公眾信心,他強調保障安全是首要原則。

  陳帆提到,港鐵報告指出,紅磡站有三分一的螺絲帽可能並無連接,或連接不符合標準,亦有三十一個點有空隙,部份位置出現蜂巢情況,亦有部份鋼筋粗度不足。他指,日後有關沙中線的加固及跟進工作,政府會嚴肅跟進核查,增加突擊檢查的安排,亦會在日常工序進行嚴格審批,相信可以適度處理餘下工程。


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