跨境車配額少或致「雙輸」 影響車流礙港人珠海創業

  珠三角西部在港珠澳大橋落成後,成為連接港澳「一小時生活圈」的主幹,珠海及橫琴更覷準機會,以銀彈政策吸納本港科技人才,銳意發展高增值科技產業。有本港學者指出,珠海市政府半年前已到大學宣傳,以租金及置業優惠,吸引本港創科企業在珠海設廠,惟珠海相比深圳,已有配套及人才不足的先天問題,加上目前申請中港車牌限制重重,商務客難以使用跨境私家車點到點穿梭中港,既窒礙港人創業步伐,長遠恐影響大橋車流量增長,造成雙輸。

  珠三角西部因應產業轉移,近年有意發展高增值科技產業,並在橫琴及香洲區設有科技園區,市政府早在去年四月大橋落成前,宣佈投入超過六十七億元人民幣,力推「珠海英才計劃」,提供創業資助、辦公室租金津貼,甚至是住屋補貼等優惠,以銀彈政策吸人,本港科技人才更是他們的主要目標。

配套及人才不足競爭力低

  隨着大橋落成,當地政府的宣傳更加積極。中大亞洲供應鏈及物流研究所所長張惠民表示,由半年前開始,已有來自珠海市政府的官員在大學宣傳,「只要是科技公司,他們就歡迎。」在香港科學園設有辦公室的依納康科技有限公司聯合創辦人倫月嫦,最近亦獲邀到珠海香洲區南方軟件園參賽,得獎後獲對方招攬落戶園區,並提供創業資助及租金補貼,她形容對方的態度積極。

  不過,銀彈政策並非珠海市政府獨有,環顧珠三角各市政府均有不同招才計劃,其中以深圳前海、東莞松山湖、廣州南沙新區的措施最受創科業界注目,補貼項目更是大同小異。然而,業界分析,珠海政府欲借大橋之便利,招攬本港創科企業及人才的如意算盤,恐因自身基礎配套及人手不足的問題,難以跟其他城市競爭。

  中大工程學院副院長黃錦輝坦言,當地創科的發展步伐比深圳和廣州緩慢,「製作晶片的廠家需要其他公司協助寫軟件、配送物流等事宜,這些在深圳華強北很易找到,但珠海未必有協同效應。」

  至於人手方面,香港創科發展協會常務副會長湯浩然表示,內地的IT人才集中在深圳廣州兩地,港人在珠海創業難以聘請足夠人手。

  珠海橫琴新區片區駐香港經貿代表處首席代表邱達根認為,大橋落成後有意了解橫琴創科商機的港人增加,但中港車牌配額不足令不少公司卻步,「很多人問落戶橫琴後可否取得中港車牌,但三地政府為避免交通擠塞,希望慢慢增加中港車數量,現在要申請中港牌並不容易。」

  運輸署表示,粵港澳三地政府一直循序漸進增加大橋的跨境車輛配額數目。除了發放約一萬六千四百個粵港及港澳跨境非商用私家車常規配額外,今年初已容許超過三萬三千輛可行走其他口岸的跨境私家車,免手續試用大橋兩年。此外,三地政府早前公佈大橋大灣區配額計劃,讓合資格的港澳跨境私家車可通行三地,而粵港政府亦同意增加五千個大橋香港跨境私家車的常規配額。三地政府會繼續研究並陸續推出新措施,以進一步善用大橋。


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