報告截圖
報告截圖

民航意外調查機構今日(10日)就2018年12月11日香港國際機場一架加拿大航空波音777-333ER型航機(登記標誌C-FITW)降落07R跑道時,機身後方下側在粗猛著陸下接觸跑道表面,發表飛機意外初步報告第1/2019號。

報告指,開始下降時,飛機由副駕駛員駕駛;機長擔任副駕駛員的初次營運經驗訓練機長,負責監控;駕駛艙內還有另外兩名巡航接班飛行員。該副駕駛員剛於同月6日獲簽發駕駛B777飛機型別的資格,該航班是其在B777飛機型別D級飛行模擬器之外,第1次以該型別營運及降落,亦是他首次以機組操作飛行員身份抵達香港。

當時,盡管飛機略高於下滑道,在初次營運經驗訓練機長的監督下,飛機穩定進近07R跑道。當飛機下降至400英尺,副駕駛員終止自動駕駛系統,手動控制飛機繼續下降到07R跑道著陸點,初次營運經驗訓練機長在進場過程中提供口頭指導。

當飛機在跑道上方大約200英尺,並持續下降到著陸點時,突然進入一連串輕微的左右側傾偏差。副駕駛員使用大幅度的操控,以制止飛機的側傾,機身先向左,然後向右明顯側傾。降落前,機翼向右側傾而非保持水平。當着地時,右側主起落架首先接觸跑道。在高下降速度加上機頭高俯仰的姿態下,機身後方下側在粗猛著陸中觸及跑道表面,繼而飛機彈起,然後重返跑道中心線,繼續駛往停機位讓乘客下機。

檢查顯示,飛機損毀嚴重,機後方底部損毀,受影響的部件需要重大維修或更換。該飛機現時不能使用,並正接受重大維修,修復機底的損壞,以便重返營運服務,預計意外調查需時12個月。

民航意外調查機構發言人表示,初步報告所載各項有關是次意外的內容,均依據初步報告發出前所收集到的資料而擬定,因此必須被視為初步的資訊。發言人又指:「民航意外調查機構現正繼續搜集及研究有關是次意外的資料,以確定事故發生時的情況及因由。民航調查機構須進行更深入的調查和分析才可作出結論。」

調查機構發表加航客機事故初步報告。資料圖片
調查機構發表加航客機事故初步報告。資料圖片