【沙中線醜聞】報告:紅磡站月台結構安全 修訂後設計更佳

沙中線紅磡站獨立調查委員會昨在網站公開各方委任的獨立結構工程專家報告。由委員會委聘的Don McQuillan在全長一百二十六段的報告中,認為多個位置的安全系數高,而東西走廊月台層板底部及東面連續牆連接的螺絲帽,亦並非必要。他又指基於現有證據,不認為東西走廊月台層板結構完整性有被損害,亦指除非有更多月台層板頂部鋼筋螺絲帽接駁出現問題,否則不用再核實有關位置的荷載能力。他亦指如荷載有問題,在試車時「一早已有問題出現」。

歷時四十多天的沙中線聆訊昨傳召最後一批專家證人作供,當中包括由委員會委聘的Don McQuillan。他為英國結構工程師學會副會長、土木工程師學會資深會員,在工程界擁有逾四十年經驗,尤擅法證工程學和管理跨專業項目,現時亦是北愛貝爾法斯特女皇大學教授。根據由McQuillan提交的報告,他提出多項認為車站結構安全的意見,如在提及設計曾被改動時,他認為經修訂的設計,在結構及建築效益上,都比原來全部使用螺絲帽接駁更為優勝,亦使用了更多鋼筋。

安全系數方面,他引用顧問公司的資料指層板接駁位置,最高的結構使用率約七成,而平均使用率為六成。至於不同位置,結構使用率最高的東西層板及連續牆接駁位置,一般最高有約九成。他亦在報告提出,東西走廊月台層板底部與東面連續牆,並不需要螺絲帽連接,主要因為該層板及連續牆的抗剪力,主要來自層板頂部,在該位置安裝螺絲帽,唯一原因是要符合守則要求。

McQuillan又提出,有扭紋的鋼筋很少可完全扭入螺絲帽,認為此並未因工程質素欠佳,而是有其他因素影響。他指根據照片、巡查及簽署記錄,沒有出現需要關注的地方,他指自己確信東西走廊月台層板底部及連續牆的結構完整性,沒有因設計改動或施工質量而被損害。除非再發現有頂部鋼筋和螺絲帽的接駁出現問題,否則進一步擴大開鑿工作不太可能改變上述結論。

稱毋須荷載測試

他亦指現正進行的全面策略評估建議範圍超出所需,指繼續開鑿東西走廊月台層板底部與東面連續牆接駁位置,是無必要、無意義、浪費時間及資源,反而應聚焦在月台層板頂部,以核實其竣工圖則。而他亦基於類同的原因,批評要開鑿南北走廊月台層板底部的說法,是缺乏工程專業知識及實戰經驗的推論。而該處周邊有大量地下水,或會引致地下水湧出,難以根治。

McQuillan昨在聆訊上亦提出,沒有需要進行負重荷載測試,直言結構工程已完成三年,如荷載有問題,在試車時「一早已有問題出現」。