國泰收購香港快運。
國泰收購香港快運。

國泰航空今次出手收購廉航香港快運,雙方在日本的航點可互相補充,產生協同效應。分析認為,本港未有第三跑道下,廉航生存空間較國外狹窄,國泰以收購方式發展廉航較合適。

國泰收購快運後,主要增長地點為日本,根據早前投行麥格理報告指出,快運佔在港赴日本約兩成一航線,國泰則有四成。目前快運有二十四架飛機,航點約三十個,可與國泰互補,其中在日本如鹿兒島、熊本等有七個航點為獨有航線,國泰則獨飛沖繩、札幌等四個航點,兩者航班在東京、大阪等主要城市均有重疊,另外亦可在泰國及越南等地互補。

有效分配善用跑道

據機場管理局二○一七的客運量數據,國泰佔近四成八,快運則有約百分之五。中大航空政策研究中心副主任袁志樂表示,國泰與兩家公司可產生的協同效應,主要是成為地區樞紐的角色,吸引長短途的乘客轉乘兩者航班,特別是快運在日本三、四線城市的不少獨有航點,在價格制定上有優勢。

浸會大學財務及決策系副教授麥萃才稱,今次收購亦可有效分配兩家公司的機位,善用機場跑道,「例如兩班機載客量都唔夠,合埋一班機,但係機上分開兩種服務,都係可行嘅。」惟他認為,本港廉航市場佔比較外國小,不代表有大有可為,反而反映生存空間狹窄,國泰以收購方式,較自行組建機組更合適。

麥解釋,由於本港機場已接近飽和,升降費用高昂,第三跑道亦尚未建成,廉航的航班只能在凌晨等非繁忙時段升降,營運能力受壓。他指出,快運去年由盈轉虧,今次被國泰收購後,在加票價及競爭力兩方面須小心平衡,否則很易拖累業務。


原文刊於《星島日報》