港鐵今年3月18日發生列車相撞事故。資料圖片
港鐵今年3月18日發生列車相撞事故。資料圖片

機電工程署公開荃灣線列車信號系統測試期間相撞事故調查報告,發現在事故前半年,獨立顧問三度提及,信號系統有潛在的安全異常情況,因此而導致不安全事故的可能性高得令人無法接受,但港鐵未有叫停列車測試。港鐵表示,在新信號系統工程進行期間,就獨立顧問提交的評估結果及建議,港鐵營運項目團隊以及獨立顧問均採取額外措施,包括多次造訪廠房、進行額外模擬測試等,並給予承辦商一年多的額外時間,令系統更加成熟,並處理獨立顧問所關注的問題。在事故發生前,問題的處理方面已取得進展。

港鐵強調,獨立顧問以及機電署的報告亦都確認,按照有關評估結果,顧問並未發現任何特定的情況而需要停止進行實地測試或演練。3月18日進行演練前,港鐵已經獲得承辦商發出的安全文件,確認其系統安全,基於有關安全文件,港鐵與承辦商於3月18日非行車時間進行演練。

至於承辦商原定於2月完成的內部獨立軟件審核,屬於其內部程序,因內部進度原因而未能完成。正如調查報告指出,由於承辦商內部系統開發文件欠清晰,導致後續的風險評估及安全分析均有不足,在事故前的檢測中均未能發現有關軟件問題。因此,承辦商在2月份的內部軟件審核中能夠發現導致今次事故的軟件問題的機會成疑。正如機電署的海外專家認為,導致事故的軟件編寫錯誤或未能在該次獨立軟件審核中被發現。

港鐵今年3月18日發生列車相撞事故。資料圖片
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