昨晨，一架中華航空（下稱華航）波音737客機由台北飛抵日本沖繩那霸機場，在停機坪停妥，準備靠上空橋後，右邊機翼冒煙，機組人員示意發生「一點狀況」，然後在短短數分鐘內發生四次爆炸，黑煙與火團直衝天際，全機燒成焦黑並斷為三截。幸而，機上165名乘客及機組人員，包括8名香港人，在90秒內已迅速疏散成功，僅6人受傷，以及一名香港女童被嚇暈。

出事的737客機是華航在02年購入，機齡僅五年，飛行時數為一萬三千六百多小時。在7月13日才剛做過檢查，當時並未有發現異常。該型號航機也有應用在華航來往本港及高雄的航線，而本港兩家空公司亦有共9架同型號客機。

港有丁蟹效應　台有四年大限
華航空難已非首次，甚至有所謂「四年大限」的說法。華航意外頻密，但當中較嚴重的意外，自九十年代起總是相隔四年左右發生。包括1994年名古屋空難（264人死亡）、1998年大園空難（202人死亡）、2002年525華航空難（225人死亡）。至於香港人記憶猶新的1999年受側風降落失敗，漏油爆炸機腹朝天的3死210傷事故，以及1993年衝出啟德跑道落海事故，相對於上述三次空難，倒有「小巫見大巫」之感。

當然，這只是都市傳說，既有迷信思想，也有調笑意味，就如香港股市的「丁蟹效應」一般，但的確有台灣人據此認為2006年該避免乘坐華航客機。正當2006年華航沒發生空難，人們認為「四年大限」效應不再之時，就發生了這次意外。幸而意外雖大，傷者甚少，可謂不幸中之大幸。


華航歷年重大意外事件簿
（紅色為四年大限的意外）

年份	意外簡介	傷亡
1969	遇氣流撞毀。	24死
1970	降落前撞山。	14死
1971	發生炸彈爆炸墜毀。	25死
1985	飛機引擎失靈，幾乎墜海。	無傷亡
1986	起飛失敗墜海。	13死
1989	起飛不久後撞山。	54死
1991	一架貨機在台北墜毀。	3死
1993	在香港啟德機場衝出跑道落海。	23傷
1994	因忘記關閉自動導航系統，在名古屋機場降落時失控墜毀。史稱「名古屋空難」。	264死
1998	降落時偏離航道，失速墜毀並衝進民宅。史稱「大園空難」。	202死
1999	在颱風吹襲下降落香港國際機場時，因飛機側風降落，下降速度過快，著地前沒有放平角度，起落架、右邊機翼相繼折斷，全機向右翻滾並漏油爆炸，機腹朝天再發生嚴重大火。	3死210傷
2002	飛往香港途中，因金屬疲勞令裂隙擴大，於澎湖外海當場空中解體墜海。史稱「525華航空難」。	225死
2007	高雄飛香港的空中巴士在高空引擎發動機熄火，幸好兩具引擎在一分鐘內由系統自動點火，正常降落，僅誤點10分鐘。	無傷亡
	在沖繩那霸機場降落後發生四次爆炸。	6傷