內地官媒《經濟日報》發文稱，儘管全國車企停工停產的極端情況已不可能發生，但這並不妨礙小鵬汽車(02015)創始人何小鵬「停產論」對汽車產業的警示意義。要看到，當前汽車產業鏈的布局是在經濟全球一體化的過程中逐步形成的。受精益生產理念影響，全球汽車企業大多在技術密集的地方開發產品，在制造成本最低的地方制造產品，在市場條件好的地方銷售產品，並且盡可能減少庫存，甚至零庫存運營。這樣做的好處是可以最大程度地降低成本，但是供應鏈安全性差，抗風險能力不足。一旦出現風吹草動，很容易出現斷供斷鏈。面對世紀疫情和百年變局，如何做好產業鏈安全與成本之間的有效平衡？生產適度分散化、本地化，縮短產業鏈半徑，及時補足庫存，建立極端情況下的「備胎」，也許是更好的答案。
文章還稱，不少社交媒體對小鵬汽車「停產論」有「刻意放大焦慮，肆意製造恐慌」之嫌，沒有正確解讀。
此前，何小鵬稱如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產，並立刻得到華為終端業務CEO、智能汽車BU CEO余承東的響應。(xt)
