城巴今日（10日）宣布，待運輸署批准後，本港首輛雙層電能巴士「#Mission Zero」將於下週日(19日）中午12時投入服務，率先行走城巴5B號線三個班次。城巴表示，預計巴士行完三個來回車程後，需於巴士站充電1.5小時，或每行完一個來回車程後便充電半小時，以應付全日的營運。
全港首輛雙層電能巴士將於下週日中午12時由東院道香港大球場巴士總站出發，率先行走城巴5B號線三個班次，共80公里作試驗，由東院道香港大球場巴士總站出發來往堅尼地城。最多可接載113名乘客，包括79個座位及34個站位。來往香港大球場及堅尼地城。全日營運時間為上午5時25分至零晨2時，共26小時。
目前有三個地點安排三個由政府資助的中途電站，包括啟德郵輪碼頭、中環渡輪碼頭及中環（香港站），預計於2022年第四季起投入服務。
該部雙層電巴全長12米，淨重16.9噸，最多可載113人，較同長度柴油巴士可載146人，載客量少約33人。載客量較低原因，因巴士車尾位置設有大電池，令車廂空間較少。而雙層電巴使用ZFAVE130電動車軸，電池採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時， 巴士於150千瓦流量的充電站充電三小時後便能儲滿電池。車上設再生制動技術，當巴士煞車時，電機可回饋發電，將動能轉化電能，並儲存到動力電池，提升巴士續航力。
另外，該部雙層電巴車厢設有LED照明系統及遮光簾，車上設有4G WiFi，全車79個座位均設有USB充電孔，其冷氣制冷量與柴油巴士相約。另外，與雙層柴油巴士相比， 雙層電能巴士沒有引擎發出的聲音，故乘客能享受較寧靜的旅程。
匯達交通企業傳訊經理曾安迪表示，雙層電能巴士續航約200公里，每一個來回的車程需充電半小時，每天需用約3小時充電; 而氫能巴士的續航力可達500到600公里，每次充電需時約10到20分鐘。他續指，希望在與有關當局商討後，能夠在7月份引入氫能巴士，但暫時香港尚未有立法規管氫能巴士，因此一切都要從頭開始。他又補充，未來在測試雙層電能和氫能巴士性能後，相信能得到更多數據評估何者最適合香港，從而購買相應數量的巴士。
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