電動車｜無線充電商用車明年初量產 未來新技術有望邊行邊充？
發佈時間：13:52 2022-12-05
即使電池的續航里程愈來愈長，電動車仍需解決充電的煩惱，其實不少車廠正朝着無線充電方向發展，好像專門生產中型及重型電動車的美國Lightning eMotors，日前宣佈跟無線電供應商HEVO合作，預計明年首季完成技術整合後，即會展出可以通過HEVO Rezonant E8技術無線充電的ZEV3電動車，有望成為市場上首款內置無線充電功能的量產中型電動車。
根據外電報導，目前HEVO的Rezonant E8無線充電僅提供8kW功率，即中速充電，對商用車隊來說，大概可滿足隔夜充電的需求，未來則計劃逐步提升至11kW、50kW、100kW至最高300kW。這次Lightning eMotors跟HEVO合作，是希望建立一套電動車隊充電的業界標準，吸引車隊營運商青睞，從而加快商用電動車普及。據悉完成初步展示後，Lightning eMotors與HEVO將向北美車隊營運商客戶展示內置無線充電功能的ZEV3，接着將會把Rezonant E8技術整合到其他車款。
無線充電主要分兩種方式
事實為推動電動車發展，美國汽車工程師協會早於2020年10月，已制訂全球第一項車用無線充電標準「SAE J2954」，規定無線充電裝置功率須達11kW，同時與電動車的感應範圍須在25cm內，而充電轉換率必須高達94%以上。現行無線充電技術主要分為磁感應與磁力共振兩種，前者是利用「電生磁、磁生電」的原理傳導，即現時廣泛用於手機等數碼產品的方式，充電時易受綫圈尺寸影響，而且須在短距離傳輸方有較佳效率，甚至要把兩端緊貼才能感應充電，惟優點是成本較低，技術上容易被採用。至於磁共振同樣由傳輸與接收線圈組成，只是須與電路設計在一特定頻率，令兩端線圈產生磁場共振現象，繼而傳輸能量，相較於磁感應，傳輸距離可以更遠，功率也較高，效率也更佳，不過一來成本較高，二來且技術開發難度更大。
邊行邊無線充電不是夢
Lightning eMotors與HEVO合作推出的無線充電方案，不錯讓電動車在解決充電難題方面行前一步，唯車子必須停泊下來，尤其對職業司機來說，所花時間成本仍然太高，有見及此，由歐美到中、日、韓等國家，紛紛展開可以邊開車邊充電的無線充電研究，只要電動車駛進特地定高速公路或專用路段，便可同步無線充電，大大節省時間，目前部份地區已鋪設相關的測試車道，如Electreon在意大利Chiari名為「未來競技場」（Arena of the Future）的試車道，成功測試自家開發的動態無線電力傳輸（DWPT）技術，通過瀝青路面下的導體回路，利用磁感應將能量傳輸至電動車的接收器，接收器可以安裝在不同類型的電動車，Fiat母公司Stellantis，早前以新Fiat 500電動車在試車道進行測試，結果證實在低速行駛時可為車子補充電量，行駛幾圈後，電池電量確有明顯增加，而且不限小型電動車，同場測試的Iveco電動巴士也能通過無線充電進行充電。Electreon行政總裁Oren Ezer表示：「無線充電可以直接鋪設在路上、路邊、機場、裝卸區及碼頭，並且可以全天候連接電網。」由於看不到，也不會影響司機視野，未來無線充電幾乎可應用於任何地方。
