新冠肺炎持續擴散，歐美等國近月更是重災區。《星島日報》報道，在疫情爆發初期，多國紛紛寄送物資至本港，惟疫情在全球蔓延之際，現時不論內地經由香港轉運或由香港直接寄送醫療等物資往海外，均遇上重重難關。物流業消息指，全球貨物需求量減少，繼空運機位供應緊張，多家船公司亦削減約三成來往香港的貨船班次，令海運成本增加三至五成不等。即使貨物成功「抵壘」，亦因人手短缺或碼頭暫時停關閉等因素，部分歐美國家的港口已出現貨倉逼爆的情況。種種因素導致付運風險和成本增加，有業界坦言近期有生意也不敢多接，曾拒絕接受部分定單。記者：陳筠怡

疫情持續多月，全球貨運量下跌，經香港以海運轉出口的貨物量同樣有減少。香港物流商會主席鍾鴻興指，內地工廠早前逐漸復工，生產後的貨品會經香港轉出口，香港亦會寄送部分貨物往海外。他稱，現時海運的貨物大多與日常生活用品相關，特別是醫療物資及防疫物品。而在疫情下，海外國家關閉商場及餐廳等，其他消費用品如衣服鞋襪等的貨量大跌。根據海運港口局的統計數字，今年首季靠泊香港的班次按年有下跌情況，以吞吐量計，首兩個月吞吐量下跌一成一。

赴德每周四班減剩一班

香港付貨人委員會執行總幹事何立基透露，自農曆新年後和疫情影響下，全球貨物需求大減，多家船公司減少貨船班次應對目前情況。據他了解，香港近月整體貨船班次按年下跌約三成，特別是疫情重災區的歐美等國航綫亦減少，以往每周有四班由本港往德國漢堡的貨船，現減至一班。至於早前一周有三班經香港往歐洲的遠洋貨船，現亦削至兩班。

何續指，全球海運運力下跌後，「貨船櫃位都開始出現一位難求的情況，甚至發生有貨物上不到船的情況，需要繼續排期，同時令海運成本上升，運費較以往貴約三至五成。」他舉例，若果由香港海運貨物至歐洲，「一櫃以往需要七百至八百美元（折合約五千六百至六千四百港元），但是現時運費激增至過千美元。」

儘管貨物成功排期上到貨船出發往海外，在全球爆發疫情的情況下，運送途中都遇上重重波折。本身從事貨運代理、香港物流協會冷鏈物流委員會主席古博誠透露，疫情下以海運運送貨物有機會遇上兩大難題。他解釋，全球多個國家，特別是重災區的歐洲及美國，均為控制疫情，早前相繼關閉港口。

若有貨船正前往即將關閉的港口，船公司需要立刻安排貨船轉往臨近港口，期間或牽涉額外成本及延長運送時間，隨時令付運人大失預算，亦有機會令市民攤分當中的成本。

即使貨船成功抵達港口，亦遇上另一個難關。古博誠說，儘管有貨船抵達指定港口，因歐美等國日前宣布停工，或只容許小量員工在碼頭上工作，導致港口缺乏人手處理貨物，令在碼頭上落貨的時間延長或者工作完全停擺，影響整個運送物流效率，變相延長市民等候貨物的時間。

歐美碼頭貨倉逼爆

業界消息亦指，近月相繼有貨船抵達歐美等國家的港口後，在人手短缺或碼頭暫時關閉等原因下，貨物需先存放於碼頭的貨倉內，由於倉的容量有限，近月有部分國家的港口出現貨倉逼爆的問題，加上市民消費欲減少，有部分入貨商延期到港口取貨，加劇存倉擠逼的問題，這情況特別是發生在存放冷凍冷藏食物的凍櫃，因凍櫃的存倉量較少。為應對目前情況，部分物流公司已設立疫情督導會，每日開會更新物流運送情況，確保運輸過程暢順。