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政府與港鐵正檢討「可加可減」票價調整機制,港鐵已完成檢討並提交行政會議討論。消息指,行會今日(21日)通過票價機制檢討,將引入利潤掛鈎機制,料當港鐵利潤愈多,票價增幅會愈少,最快今天公布詳情。

政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)
政府與港鐵早前檢討「可加可減」票價調整機制。(資料圖片)

現時的「可加可減」票價方程式於兩鐵合併時引入,2009年啟動。根據機制的方程式:整體票價調整幅度 = 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動 + 0.5 x 去年12月運輸業名義工資指數變動 - 生產力因素,另有每年0.6%的「特別調減」。

不過由於通縮情況十分罕見,而機制亦沒有計及港鐵自身的盈利,結果機制實行14年間,有9年按機制加價,只有1年因疫情因素減價;在凍結票價的年份,由於機制有「延後加幅安排」,未加價的幅度在隨後年份會自動追加,因此機制不時被指「有加無減」。

多個政黨近日提出不同建議,其中「A4聯盟」建議引入「利潤對冲機制」,即港鐵賺得愈多,票價增幅愈少。民建聯建議加入「盈利指數」,利潤超過某個水平便不可加價。

記者:陳嘉洛

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