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運流局局長林世雄今日(17日)在電視節目表示,輸入外勞司機計劃預計在7月開始申請,在1至2個月後批核,而司機到港後要考試及參與培訓課程,預計最快今年第4季入職。被問到工資吸引力,他表示內地部分司機月薪只有數千元,香港平均1萬5千元的工資仍比內地高,因此認為有一定吸引力。

林世雄指輸入外勞配額可因應需求的變動而彈性地更改。資料圖片
林世雄指輸入外勞配額可因應需求的變動而彈性地更改。資料圖片
林世雄表示,輸入外勞司機計劃預計在7月開始申請,在1至2個月後批核。資料圖片
林世雄表示,輸入外勞司機計劃預計在7月開始申請,在1至2個月後批核。資料圖片
林世雄相信,不少乘客懂得兩文三語,相信小巴司機亦會在意溝通問題而作改進。資料圖片
林世雄相信,不少乘客懂得兩文三語,相信小巴司機亦會在意溝通問題而作改進。資料圖片
林世雄表示設立「港車北上」預約系統是希望能更有秩序地開放,亦希望能讓口岸海關人員做好準備。資料圖片
林世雄表示設立「港車北上」預約系統是希望能更有秩序地開放,亦希望能讓口岸海關人員做好準備。資料圖片
林世雄也預計,最快會在下星期釋出「遞補名額」名額供公眾再申請抽籤。資料圖片
林世雄也預計,最快會在下星期釋出「遞補名額」名額供公眾再申請抽籤。資料圖片

被問到紅色專線小巴「紅van」會否因為沒有固定路線而較難請人,林世雄回應指雖然中途停站可能會變動,但其頭尾兩站仍是有規定的。他舉例,大埔到深水埗的路線是定好出發站及終點站,相信只要在申請前「講明揸邊條線」及提供足夠培訓,問題應該不大。另被問到有市民擔心外地司機會言語不通,問路「邊個站落車都聽唔明」,他表示不少乘客懂得兩文三語,相信小巴司機亦會在意溝通問題而作改進,指不少司機均「識聽廣東話」,並稱小巴職前訓練課程中涵蓋客戶服務、熟習路線、禮貌等環節。

在配額方面,林世雄表示一旦足夠理據支持,便可重新分配配額。他指,配額可因應需求的變動而彈性地更改,由於輸入外勞是分批進行,例如在第一輪後發現某司機工種特別難請人,會在第三輪就本地入職情況再考慮調整配額的比例。至於的士業界會否跟隨輸入外勞,他則認為需先做好公共運輸行業,因客車及小巴空缺最嚴重,而的士司機亦「未必咁容易做」,因外地司機未必熟悉各區的實際路況。

研下周推「港車北上」遞補名額

被問到港車北上的申請有不少中籤者「甩底」,林世雄認為原因有很多,包括「入唔切文件」、「唔知要有內地車牌」或需在3日限時內交齊文件等。他表示運輸署雖已有「懶人包」提醒,但表示當局及署方會再加強提示,並稱預計最快會在下星期釋出400多個「遞補名額」名額供公眾再申請抽籤。而有意見指預約系統流程嚴格,例如需在出發前兩日預約、取消行程更需3日前提出,多次犯規更會被暫停預約3個月,被問到會否影響市民港車北上意欲,林世雄表示設立預約系統是希望能更有秩序地開放,亦希望能讓口岸海關人員做好準備,免得發生排隊塞車、甚至車流倒灌(tail back)等情況。他表示明白「港車北上」受市民歡迎,但稱「澳車北上」亦有類似的懲罰性措施,認為可減少對對真正有需要用家的影響,但亦稱會在實行後觀察數據,檢視放寬空間。

至於其他電子支付工具領取交通補貼,林世雄指有數間公司均有意申請,而當局正與他們溝通,被問到現時電子支付乘車「少人用」導致行政費高昂,他表示行政費屬商業決定,相信只要「多人用」,行政費便自然會減低。

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