運流局局長林世雄今日（17日）在電視節目表示，輸入外勞司機計劃預計在7月開始申請，在1至2個月後批核，而司機到港後要考試及參與培訓課程，預計最快今年第4季入職。被問到工資吸引力，他表示內地部分司機月薪只有數千元，香港平均1萬5千元的工資仍比內地高，因此認為有一定吸引力。
被問到紅色專線小巴「紅van」會否因為沒有固定路線而較難請人，林世雄回應指雖然中途停站可能會變動，但其頭尾兩站仍是有規定的。他舉例，大埔到深水埗的路線是定好出發站及終點站，相信只要在申請前「講明揸邊條線」及提供足夠培訓，問題應該不大。另被問到有市民擔心外地司機會言語不通，問路「邊個站落車都聽唔明」，他表示不少乘客懂得兩文三語，相信小巴司機亦會在意溝通問題而作改進，指不少司機均「識聽廣東話」，並稱小巴職前訓練課程中涵蓋客戶服務、熟習路線、禮貌等環節。
在配額方面，林世雄表示一旦足夠理據支持，便可重新分配配額。他指，配額可因應需求的變動而彈性地更改，由於輸入外勞是分批進行，例如在第一輪後發現某司機工種特別難請人，會在第三輪就本地入職情況再考慮調整配額的比例。至於的士業界會否跟隨輸入外勞，他則認為需先做好公共運輸行業，因客車及小巴空缺最嚴重，而的士司機亦「未必咁容易做」，因外地司機未必熟悉各區的實際路況。
研下周推「港車北上」遞補名額
被問到港車北上的申請有不少中籤者「甩底」，林世雄認為原因有很多，包括「入唔切文件」、「唔知要有內地車牌」或需在3日限時內交齊文件等。他表示運輸署雖已有「懶人包」提醒，但表示當局及署方會再加強提示，並稱預計最快會在下星期釋出400多個「遞補名額」名額供公眾再申請抽籤。而有意見指預約系統流程嚴格，例如需在出發前兩日預約、取消行程更需3日前提出，多次犯規更會被暫停預約3個月，被問到會否影響市民港車北上意欲，林世雄表示設立預約系統是希望能更有秩序地開放，亦希望能讓口岸海關人員做好準備，免得發生排隊塞車、甚至車流倒灌（tail back）等情況。他表示明白「港車北上」受市民歡迎，但稱「澳車北上」亦有類似的懲罰性措施，認為可減少對對真正有需要用家的影響，但亦稱會在實行後觀察數據，檢視放寬空間。
至於其他電子支付工具領取交通補貼，林世雄指有數間公司均有意申請，而當局正與他們溝通，被問到現時電子支付乘車「少人用」導致行政費高昂，他表示行政費屬商業決定，相信只要「多人用」，行政費便自然會減低。
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