立法會大會今早（1日）續會，討論由新民黨李梓敬提出「興建新界東第二條南北鐵路」的無約束力議員議案。多名議員提出目前東鐵線的擠逼情況，擔心日後北部都會區發展後，新界東的交通會變得更擠塞。運輸及物流局則表示，去年發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》規劃，足應付香港遠至2046年及以後的運輸及物流需求，基於公共資源有限，目前未有逼切的考慮及落實在新界東興建第二條南北鐵路。議案最終於在席過半數議員支持下獲得通過。
李梓敬表示，北部都會區將是香港未來的新引擎，並成為可容納250萬人居住及提供65萬個工作崗位的大都會區，因此在全面發展前應要做好交通規劃等配套，避免大埔、北區等地方交通擠塞，影響民生。他指，就算疫情期間，新界東的南北鐵路、東鐵綫已經人滿為患，在東鐵綫駁通港島及轉為9卡車後，令情況雪上加霜，到與內地通關後，擠逼情況更到達臨界點，再加上未來北部都會區的人口，「一條東鐵綫點頂呢？」
他續稱，當局目前除了興建沙田繞道及擴闊獅子山隧道外，應該考慮興建新界東第二條南北鐵路，以分流北區、大埔、沙田等市民出市區，而新增的鐵路線，應在香園圍口岸、文錦渡、打鼓嶺、粉嶺南北設置車站，分別可服務到坪輋、打鼓嶺新市鎮、粉嶺北及華明一帶的居民，更可更方便市民經香園圍口岸往返深圳。
陳克勤︰市民乘東鐵線往市區需等候多班列車
民建聯主席陳克勤相信關心新界東發展的市民，一定可見到新界東對外交通有很大的問題，出行主要依靠東鐵或吐露港公路，目前這些方式都已達到飽和的程度。他直指很多市民乘東鐵往市區時，都要等多班列車才能上車，即使在上水站如是，特別在與內地通關後，旅客人數增加，令東鐵綫的載荷進一步飽和。
陳續稱，政府新一份《施政報告》及交通規劃中，提供了很多跨境鐵路的構思，但這些走線都未伸延到市區，而是繼續將新界東北線接駁到東鐵綫等主要鐵路上，因此若人流繼續集中要到市區、九龍等地時，會令到東鐵綫百上加斤，因此當局須考慮新增多一條南北線。
廖振新︰公共資源有限 應投放需求較殷切的地方
運輸及物流局副局長廖振新表示，特區政府以基建先行、創造容量的規劃方針，以運輸基建驅動發展，構建一個宜居、具競爭力及可持續發展的香港，滿足市民和旅客的出行需要，釋放沿線發展局的發展潛力，促進與內地、特別是粵港澳大灣區內其他城市的跨界融合，與世界接軌。
他續稱，剛於去年12月發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》，宏觀規劃所有運輸基建項目的推展，為香港未來的運輸基建發展提供規劃框架，藍圖充分考慮了主要規劃發展區的人口增長、就業及經濟活動，所帶來的運輸及物流需求，並按交通分析建議項目的推展優次，在項目陸續落成後，預期運輸基建將有足夠的容量，驅動全港的發展，足以滿足香港遠至2046年及以後的運輸及物流需求。
針對在新界東興建多一條南北鐵路，他表示，政府認為公共資源有限，應將資源投放在需求較殷切的地方，目前未有逼切的考慮及落實其他主要運輸基建項目的建議，若日後的規劃參數或實際條件出現顯著的變化，政府會適時作出檢視。
記者：郭詠欣
---
《星島申訴王》推出全新項目「區區有申訴」，並增設「我要讚佢」欄目，現誠邀市民投稿讚揚身邊好人好事，共建更有愛社區。立即「我要讚佢」︰ https://bit.ly/3uJ3yyF
《星島頭條》APP經已推出最新版本，請立即更新，瀏覽更精彩內容：https://bit.ly/3yLrgYZ
