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港鐵(066)去年更新「可加可減」票價機制,引入物業發展利潤掛鈎因素,但由於是次賣樓收益只得20.8億元,按年大減8成,票價扣減僅包底的0.6%,未能體現新機制效果。按照公式最後數據將於本月底公布,今年很大機會加價3.09%。

票價調幅只須扣0.6百分點

在新可加可減機制公式中,「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元,票價可扣減0.6%,高於50億及100億元,則分別扣減0.7%及0.8%。事實上,舊公式之下港鐵多年來一直提供0.6%特別調減,意味在樓市疲弱下,新機制未發揮額外扣減效果。

可加可減方程式:

港鐵(066)去年更新「可加可減」票價機制,引入物業發展利潤掛鈎因素。
港鐵(066)去年更新「可加可減」票價機制,引入物業發展利潤掛鈎因素。
按照公式最後數據將於本月底公布,今年港鐵很大機會加價3.09%。
按照公式最後數據將於本月底公布,今年港鐵很大機會加價3.09%。
在新可加可減機制公式中,「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元,票價可扣減0.6%。
在新可加可減機制公式中,「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元,票價可扣減0.6%。
可加可減方程式。港鐵文件擷圖
可加可減方程式。港鐵文件擷圖
生產力因素。港鐵文件擷圖
生產力因素。港鐵文件擷圖

楊美珍:不會超出市民負擔能力

按照機制,去年第4季家庭住戶每月入息中位數升幅為3.09%,亦為今年港鐵加價幅度封頂。在公式下,考慮本港通脹一半的1.2%,以及扣減物業發展利潤因素的0.6%,港鐵只需待去年第4季運輸業名義工資指數變動的一半高於0.9%,就可觸發1.5%的加價門檻,而有關數字在第3季高達6%,意味很大機會加價。而且港鐵仍有1.85%延後加幅留至今年,亦即很可能觸及封頂的3.09%加幅。

港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示,按照機制的加幅,不會超出市民負擔能力,而且港鐵亦提供不少新優惠,例如近月推出綠色專線小巴轉乘優惠由0.3元加至0.5元。

套入方程式計算:

整體票價調整幅度= 0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動(2.4%)+ 0.5 x 去年第三季運輸業名義工資指數變動(6%) — 生產力因素(0.6%)+去年轉撥(1.85)=加幅5.45%

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