港鐵賣樓盈利挫八成 票價勢加3% 重申設封頂機制「視乎負擔能力」

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港鐵（066）去年更新「可加可減」票價機制，引入物業發展利潤掛鈎因素，但由於是次賣樓收益只得20.8億元，按年大減8成，票價扣減僅包底的0.6%，未能體現新機制效果。按照公式最後數據將於本月底公布，今年很大機會加價3.09%。

票價調幅只須扣0.6百分點

在新可加可減機制公式中，「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元，票價可扣減0.6%，高於50億及100億元，則分別扣減0.7%及0.8%。事實上，舊公式之下港鐵多年來一直提供0.6%特別調減，意味在樓市疲弱下，新機制未發揮額外扣減效果。

可加可減方程式：

港鐵（066）去年更新「可加可減」票價機制，引入物業發展利潤掛鈎因素。

按照公式最後數據將於本月底公布，今年港鐵很大機會加價3.09%。

在新可加可減機制公式中，「生產力因素」引入物業發展利潤低於50億元，票價可扣減0.6%。

可加可減方程式。港鐵文件擷圖

生產力因素。港鐵文件擷圖

楊美珍：不會超出市民負擔能力

按照機制，去年第4季家庭住戶每月入息中位數升幅為3.09%，亦為今年港鐵加價幅度封頂。在公式下，考慮本港通脹一半的1.2%，以及扣減物業發展利潤因素的0.6%，港鐵只需待去年第4季運輸業名義工資指數變動的一半高於0.9%，就可觸發1.5%的加價門檻，而有關數字在第3季高達6%，意味很大機會加價。而且港鐵仍有1.85%延後加幅留至今年，亦即很可能觸及封頂的3.09%加幅。

港鐵香港客運服務常務總監楊美珍表示，按照機制的加幅，不會超出市民負擔能力，而且港鐵亦提供不少新優惠，例如近月推出綠色專線小巴轉乘優惠由0.3元加至0.5元。

套入方程式計算：

整體票價調整幅度= 0.5 ｘ 去年12月綜合消費物價指數變動（2.4%）＋ 0.5 ｘ 去年第三季運輸業名義工資指數變動（6%） — 生產力因素（0.6%）＋去年轉撥（1.85）=加幅5.45%

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