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深圳羅湖區政府早前公布,羅湖口岸正規劃重建,考慮將香港東鐵綫引入羅湖境內,並在羅湖口岸實行「一地兩檢」,屆時港鐵直達港島的核心區,只須50分鐘車程。

立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇今早(14日)在電台節目表示,有關的建議非全新概念,近年港人北上熱,平日羅湖口岸過關的人次已達15至17萬人,高峰可達20多萬人,因此羅湖口岸的改造升級是需要做,但要考慮的是進行內部執整,還是升級實施至一地兩檢。
 

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立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇。資料圖片
立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇。資料圖片
羅湖口岸未來重建後或與港實行「一地兩檢」。
羅湖口岸未來重建後或與港實行「一地兩檢」。
羅湖口岸未來重建後或與港實行「一地兩檢」。
羅湖口岸未來重建後或與港實行「一地兩檢」。
深圳擬將東鐵綫引入到羅湖境內。資料圖片
深圳擬將東鐵綫引入到羅湖境內。資料圖片
東鐵綫粉嶺站。資料圖片
東鐵綫粉嶺站。資料圖片
深圳擬將東鐵綫引入到羅湖境內。資料圖片
深圳擬將東鐵綫引入到羅湖境內。資料圖片

張欣宇表示,若在羅湖口岸實行「一地兩檢」,對香港而言是「花算」,香港要做的改動工程並不多,因為羅湖的直通車本身可以直上廣州, 因此只要深圳市政府在羅湖找到地方建設一座新的口岸大樓,主體工程或投資均可在羅湖完成,香港只需要在技術上配合。香港所須付出或投入的資源並不算特別多, 既可提升關口設施及市民的便利度,更可釋放現有羅湖站土地空間,以作商業發展。

張欣宇續稱,現時東鐵綫的運力足以應付長假期的人流,惟過關出現樽頸,因此在復活節假期時出現倒灌,月台擠滿巿民的情況。現時東鐵仍有加密班次的空間,因現時約三分鐘一班, 但信號系統在技術上可以加密至兩分鐘多一班。

對於田北辰指港鐵需要全資興建羅湖新站,張欣宇表示,根據現時口岸「一地兩檢」的模式,港方僅須支付象徵式的租金,現時羅湖站若須進行開發,政府須和港鐵及現時仍然存在的九港鐵路進行商討。至於是否須要在上水和羅湖新站中間,增設一個羅湖南站,張欣宇稱現時就新界北規劃時,該站是重點考慮,惟須考慮承載力及在環保方面作出評估,當中牽涉部分技術問題

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