終於盼到中港兩地的全面通關，筆者立即約朋友在上周末走訪廣州。走在廣州街頭，最大的發現是新能源車佔比之多，特別是的士、網約車之類的「搵食車」。回港後翻查一下資料，截至2022年的6月底，廣州新能源汽車超過45萬輛，佔全市機動車340萬輛的13.2%。而在公交車的領域，廣州公交車的電化率更達百分之一百！
香港的情況又如何呢？早在2021年，政府落實動用1.8億資助巴士公司購置36部單層電動巴士，以全面測試它們在本地環境下的運作表現。但出於種種原因，電動巴士並未在香港普及使用。截至2022年9月，登記車輛中僅有58輛電動巴士，佔巴士總數的0.4%。至於電動車方面，按政府最新的數據，香港整體電動車數目不足50000輛，佔所有車輛總數約5.1%。
在綠色運輸之道路上，香港明顯跑輸內地，口號叫了那麼多年，落地的項目卻沒幾個。香港在使用新能源車上的落後，政府可謂責無旁貸。
香港的公交系統使用率在全球主要城市中排名最高，所以要減碳減排的重中之重，就是要推廣商業車電氣化。政府年前推出的《香港電動車普及化路線圖》中，對主要排放污染源的商用車，只是「力求約在2025年制定具體推行的方向和時間表」，真要做到公共交通新能源化，不知道要等到猴年馬月。
香港的公共交通主要由私人營辦商營運，要全面使用新能源車，需要龐大的資金，如果政府在這方面給予補貼、減稅等財務誘因，或多或少能加快推進。如果能全面落實公共交通新能源化，香港才有機會達到在2035年「碳減半」、2050年「碳中和」的目標。
Fenix PR Limited總經理
林彬
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