特斯拉在多個主要市場大幅減價，部份型號的減幅更達到兩成。除了中國市場，歐美也有車主發起請願行動，希望討回「公道」。其實電動車已逐步變成電子消費品，大幅減價和折舊率高是大勢所趨。特斯拉大減價只是剛開始，大量傳統汽車品牌將會快速被淘汰。
自從馬斯克去年購入推特，高調介入美國國會選舉和國際政治衝突後，特斯拉的股價曾大跌65%，他的身家亦大縮水。但今年以來特斯拉的股價已大幅反彈54%，原因是它的實際業績表現亮麗，所有不利的謠言不攻自破。當投資者重新檢視特斯拉的生產實力、市場推廣和經營策略後，發現它在市值、潛在定單量、生產能力及毛利潤都遠高於其他競爭對手。
特斯拉的營業利潤率達到15%，較德國車廠的10%，以及日本車廠的2%高，而中國新興競爭對手更是賣一部蝕一部。面對特斯拉這次減價，倘若其他車廠也跟隨，不止要考慮貼錢賣車，還有銷量增加引致生產能力未能配合，最終跌入難以滿足交車時間的困局。
即使特斯拉的股價表現走樣，當下市值還有6000億美元，佔全球車廠總市值2萬億美元的三成。應對不景氣的市道，除非專攻豪華電動車市場，否則生產中下價的車廠，難以跟特斯拉正面交鋒。
張慧慈
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