「雲巴」助解決啟德跑道交通問題
上月特首率領一眾司局長及立法會議員出訪大灣區，其中一站到比亞迪汽車基地參觀，並試乘由比亞迪自主研發的無人駕駛列車「雲巴」，各人對這內地集體交通運輸工具讚歎不已，不少議員建議政府將此系統引入九龍東，以解決當區交通問題，特首對此「新想法」亦持開放態度。筆者認為，「雲巴」無論在設計、佔用空間、噪音、建造成本及時間等範疇，都較早前胎死腹中的啟德單軌方案可取，政府需要考慮的是，如何讓「雲巴」進入香港市場營運，以及此系統的安全規範（如：逃生通道的要求等）能否合乎香港本地要求。
據筆者了解，政府突然擱置啟德單軌鐵路方案的主因是由於建造成本過高，筆者認為，這歸咎於當日設計路綫規模過大，貪心地將路綫延伸至九龍灣及觀塘，大家不難想像，在行駛中的街道上興建架空鐵路的技術困難，成本亦定必高昂，建造時間也會很長。而其中連接啟德跑道區及觀塘的一段軌道，需興建高架橋貫穿觀塘避風塘，為維持避風塘能正常運作，讓大型躉船於颱風季節進出，海事處建議高架橋的淨空高度，需要由21米提升至40米。此外，高架橋亦需橫跨熙來攘往的觀塘繞道，再接駁交通繁忙的開源道架空橋，才連接港鐵觀塘站。
筆者認為，將來「雲巴」的走綫宜短不宜長，只須貫穿整條跑道，來回連接郵輪碼頭及宋皇臺站便可，途中可設數個分站，除接載郵輪碼頭旅客外，亦可讓啟德跑道區的居民及啟德體育園的使用者乘搭。筆者於去年8月，在此專欄曾大膽擬議一條全新鐵路走綫，倘配合先進的「雲巴」技術，全條走綫將更相得益彰（見圖）。
走綫宜短不宜長
建議鐵路全長約2.7公里，可設4個車站，包括啟德郵輪碼頭站、啟德跑道站、都會公園及體育園站、以及宋皇臺站。
根據「雲巴」資料及現場實際環境，列車可以每小時約60公里時速行駛，加上停站所需的時間，料整條路綫車程約8至10分鐘。筆者同時建議，為縮短月台長度，「雲巴」可以2卡列車行駛，以減低興建月台的規模，從而減低成本及縮短興建時間，兩卡列車合共可載客約140人，與一輛雙層巴士載客人數相若，再配合頻密的班次，於跑道區內循環穿梭，可應付高需求的交通流量。
有政黨日前表示，「雲巴」建設周期約為1年，造價每公里約1億元人民幣（包含高架車道成本），相信已大大降低財政上憂慮。事實上，在政府還未煞停啟德單軌鐵路方案前，在跑道上已預留及建造了單軌的地基，在現有基礎上建造「雲巴」，可省回一筆費用。
政府應考慮補貼
集體運輸交通系統作為民生基礎設施，政府有責任在有條件情況下，直接或間接注資支持其建設及運作，若「雲巴」方案仍有成本上的問題，政府應考慮作出補貼。以港鐵為例，雖然現時政府沒有作出直接現金資助，但實際上以另一方式補貼其鐵路建設，即以鐵路加物業發展的融資模式作出間接建造支援，港鐵就發展項目須向政府支付地價，但政府在計算當中會假定將來發展的物業沒有鐵路連接，土地估值行內稱為 「Green Field Approach」，根據該項原則，地價金額會得到明顯的折扣。
兩鐵合併後，香港只有一家鐵路營運商，引入新公司及新技術不無好處，其中比亞迪已表示有興趣參與興建及營運，並已派出技術人員來港實地考察。再者，去年特首提倡「基建先行」，當務之急是馬上解決正在發展地區的交通問題，而啟德跑道區更應視作「重中之重」！
2023年5月15日
