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恒聲集——港應發展跨境遊艇遊

  在疫情對旅遊業造成巨大的衝擊之下,超級遊艇市場的定單卻逆勢暴增。近日,《超級遊艇時報》(Super Yacht Times)揭露遊艇銷售數據,截至今年十月中,超級遊艇的銷量同比飆升六成,達到五百二十三艘以上。
  遊艇銷量的激增,一方面當然是由於疫情之下,受限於各國的旅遊限制,遊艇旅遊能夠製造一個與世隔絕的「旅遊泡泡」,享受久違的旅遊樂趣;另一方面則體現了疫情已經改變了大眾的生活形態,類似遊艇遊的新興旅遊模式已經由非常態轉變成常態,例如早幾個月香港就一度流行「遊艇Staycation」,但由於不符合法規而沉寂。
  香港作為一個擁有良好港口條件的國際城市,其實十分適合發展跨境遊艇旅遊,而且有諸多好處:
  首先,在疫情尚未完全平息之前,傳統方式的旅遊模式或者仍然受制於檢疫規定,跨境遊艇遊可以作為開拓及進一步發展旅遊業的方向,為業界帶來全新的機遇。以摩納哥為例,其年度的遊艇展雖然只為其四日,但在疫情之前的二○一九年已經可以吸引超過六百家遊艇參展商及超過三十一萬參觀者,且入場的觀眾人均消費力亦十分高,為當地的零售業亦有巨大的推動力。
  目前,台灣南部的台南、高雄正在大肆興建遊艇碼頭,展望未來數年泊位將超過六百個;而海南島在國家的自貿區優惠政策之下,遊艇旅遊亦成為其熱門旅遊項目,如今已經有超過2200個遊艇泊位。香港若能與台灣、海南共同開發跨境遊艇遊的旅遊線路,商機無限。
  其次,遊艇旅遊業可以帶動船員、服務人員、維修人員等一系列的就業職位。以亞馬遜的貝佐斯所購買的超級遊艇為例,其製造及維護就涉及四百名工程人員和設計師,日常航行可能需要配備六十名船員和服務人員。其實,在疫情期間,不少因航班驟減的空服人員已經轉至遊艇,未來或將形成專職服務遊艇的行業。
  上周,「粵澳產業融合發展論壇」在珠海舉行,並發佈了《粵澳文旅會展融合發展報告》,提出設立「旅遊產業發展促進基金」並提倡開發「一程多站」的海島遊、跨境遊艇遊及郵輪遊等粵澳合作的特色旅遊。而香港亦不能落於人後,必須重視這個新興行業。
香港經貿商會會長
李秀恒










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