國泰航空（293）早前公佈，三月載客量按年下跌94%，至1.85萬人次，收入乘客千米數按年減少95.7%，運作航線按月下跌47%，至18個航點，三月日均載客量僅598人次，較二月的755人次更低。客運表現未如預期，但貨運方面已見復甦，雖然三月運力按年下跌39.4%，但貨運需求尤以東北亞及美洲市場需求強勁，本港及內地需求亦於三月下旬回升。
憧憬受惠放寬旅遊限制
除此之外，運送急件貨物的Priority LIFT服務需求強勁，收益份額持續增加。香港政府於4月16日宣佈，完成接種疫苗的駐港貨機及只載貨客機機師可豁免強制檢疫，絕對有利貨運業務，並可減少國泰每月營運現金消耗。事實上，五月有多個利好因素充斥，先是特區政府計劃由五月初開始，解除英國來港航班限制。
其次，香港有意放寬內地來港旅客強制隔離安排，縮短甚至豁免由中低風險地區抵港人士的隔離檢疫期。再者，一直有傳香港與新加坡有意落實「旅行氣泡」，估計最快於下周一公佈細節，並於5月26日開始實施。雖然旅行氣泡對象目前僅為新加坡，但假如正式開通，其象徵意義遠較實際出行人數重要。
多隻旅遊相關股份如半新股攜程（9961）昨日抽升5.9%，專業旅運亦彈升15.9%，相反國泰僅微升0.9%，算是相對落後。除了貨運收益提升、內地客來港限制逐漸放寬以及旅行氣泡外，集團繼續削減成本，有意關閉加拿大飛行員基地，以及澳洲和紐西蘭的中心，同時可能會進一步關閉歐洲和美國駕駛艙人員基地，相信可進一步降低非必要開支。
技術上，國泰自2018年3月及2019年4月約12.1元見雙頂後，至去年8月5.07元始見底，並於同年11月初5.15元築下小雙底並回升。國泰於現價見支持惟受制於10天線，投資者可於現水平分段吸納，首站先以去年12月及今年3月高位約8元作目標。
筆者為證監會持牌人，客戶並無持有上述股份。
艾琳
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