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  • 2022年7月3日 星期日
所屬專欄:
財經專欄
專欄名稱:
月理萬機
作者:
月理萬機

香港機場管理局一直秉承可持續發展方針,並於去年與主要航空業相關業務夥伴共同承諾,於2050年年底前在香港國際機場達至淨零碳排放,同時亦訂下中期目標,以2018年為基準,到2035年減少實際碳排放量55%。為達到此目標,我們正努力從多方面着手減少機場的直接和間接碳排放。我們在可持續發展方面的努力獲得了外界認同。近日機場更在標普全球評級(標普...

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紅樹林是香港一個重要生態系統,全港有約60個紅樹林,其中11個環繞大嶼山,孕育着香港以至珠江河口各種生態。機管局成立的改善海洋生態基金,資助香港中文大學研究團隊運用全球首創技術,研究珠江河口鄰近巿區小塊紅樹林,對幼小魚類棲息的生態價值,以促進紅樹林保育。珠江口紅樹林生境破碎化,令區內大型捕獵魚類數量愈來愈少,增加研究魚類獵食行為的成本及難...

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繼第三跑道鋪設工程竣工及重新編配跑道後,機管局在4月已順利為第三跑道完成試飛,並繼續按原定計劃今年內啟用第三跑道。試飛工作由機場管理局、民航處及中國民用航空局飛行校驗中心合作進行,旨在驗證第三跑道的設備和運作完全符合國際民用航空組織的標準。試飛前,我們作好周密的安排,包括安裝精密進場航道指示燈及跑道燈、測量跑道摩擦力、沿北環路安裝保安圍欄...

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香港國際機場每條跑道均有所屬編號,由「07」及「25」兩組號碼組成,取自指南針上的讀數,代表跑道的朝向方位。「07」是指跑道一端,以磁北為起點,朝向70度的方向,而「25」則指朝向250度的方向。在原來的雙跑道系統下,數字後還會加上代表左右的英文字母「L」及「R」,以助簡單辨別現時兩條平行跑道。該等編號與航空交通系統相連,指引飛機師在正確...

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香港機場管理局正積極實行「改善海洋生態及漁業提升策略」,其中包括近期推行敷設人工魚礁和蠔礁先導計劃,藉此提升香港國際機場附近水域的生物多樣性及漁業資源。敷設人工魚礁和蠔礁研究團隊在機場西面水域進行「敷設人工魚礁先導計劃」,共敷設100座模擬天然珊瑚礁的人工魚礁。這些表面粗糙的魚礁,可吸引更多海洋生物依附生長,其放置位置亦經過精心規劃,考慮...

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香港機場管理局一直積極推動減碳,並已承諾於2050年底前在香港國際機場達至淨零碳排放。我們推行的其中一項新環保措施名為「機場禁區汽車共享服務」,為機場員工、服務承辦商及代理提供全日24小時的員工接載、貨物運送及機場禁區引領服務。整支「機場禁區汽車共享服務」車隊大部份為電動車,員工可透過流動應用程式隨時預訂車輛,點對點往來機場禁區內的預定地...

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香港機場管理局因應可持續發展的全球趨勢,訂立長遠減碳目標,於2050年年底前在香港國際機場達至淨零碳排放。我們亦訂下中期目標,以2018年為基準,到2035年減少實際排放量55%。為實現這個目標,機管局近年積極推行禁區車輛及地勤設備電動化,計劃於2030年前,將所有可以電動化的禁區車輛轉為電動車輛,並繼續透過地勤設備共用計劃,引入更多電動...

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智能機場一直是香港國際機場的發展方向,近年積極拓展無人駕駛技術,以優化營運效率。繼2019年引入無人駕駛拖車運送行李後,機管局最近在機場禁區引入無人駕駛巡邏車,全天候24小時於禁區巡邏。香港國際機場是全球首個機場於實際環境操作無人駕駛拖車。經過一年多運作,八架行李拖車已行走逾七萬公里,相等於圍繞地球一個半圈。操作範圍由海天客運碼頭經停機坪...

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建設「機場城巿」是香港國際機場未來發展藍圖。另一方面,國家在《十四五規劃》將香港定位為國際航空樞紐,「機場城市」藍圖中的各個項目將配合有關目標,鞏固香港的樞紐地位。為了保持客貨運優勢,我們正擴大機場的規模,包括全力推進三跑道系統項目。第三跑道鋪設工程已在今年較早時完成,並將於明年啟用,其他相關設施亦預計在2024年竣工。此外,「機場城市」...

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三跑道系統是機場管理局為應付香港長遠航空需求,而展開的大型基建項目。工程於2016年8月動工,其中第三跑道鋪設工程已經順利完成,並於9月初舉行了該工程的竣工典禮,預期新跑道將按原定計劃於明年正式投入運作,同時亦標誌着三跑道系統工程繼完成填海工程後的另一重要里程。全長3800米、闊60米的第三跑道由設計以至採用的物料,均符合國際民用航空組織...

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香港機場管理局積極探討及推行減碳措施。最近我們便與中華電力有限公司合作研發冷氣預調系統及電池儲能系統,進一步優化機場能源效益。香港國際機場是全球首個採用製冷需求預測模型的機場,該系統利用每小時收集的數據,例如氣溫、濕度、日照強度、雲量、風向及風速,以及機場的航班數據及附近海水溫度等資料,預測未來24小時客運大樓的溫度及所需製冷量,準確度高...

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