前兩期為大家分享深圳怎樣規劃都市圈，廣州又會如何應對呢？目前廣州市也在進行都市圈規劃，但具體內容尚未公佈。但至少實行超過十年的廣佛一體化，已令佛山有飛躍進步。
根據今年1月消息，廣州市「十四五」區域規劃編製目錄清單已經完成。值得注意的是，在這個清單裏面，除了延續性的《廣佛同城化「十四五」發展規劃》和《廣清一體化「十四五」發展規劃》，新增了一項《廣州都市圈規劃》。
根據國家發改委定義，都市圈是城市群內部，以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以一小時通勤圈為基本範圍的城鎮化空間形態。如果以此為標準，結合廣州市新一輪的交通發展戰略規劃。
到2035年，廣州與粵港澳大灣區各城市中心60分鐘軌道直達，那麼廣州都市圈將涵蓋大灣區所有城市。不僅如此，清遠、韶關，都在廣州一小時通勤範圍內。那麼廣州都市圈與粵港澳大灣區城市群的邊界在哪裏？
筆者認為，以白雲機場的客流導向來劃分比較合適，因為都市圈劃太大沒有意義，一個中心城市的機場非常重要，如佛山、江門、肇慶、中山、清遠的市民，如選擇飛機出行，更習慣去白雲機場，那麼這些城市就可以劃入廣州都市圈。
但是另一方面，隨著深圳都市圈建設和發展，未來深圳區域影響和輻射能力，必將進一步向周邊城市拓展。
我們從深圳積極推動深中通道建設可以看出，深圳目的可能不僅僅是東莞、惠州以及汕尾、河源等地，恐怕還有西擴之意。
中山和珠海與深圳之間的直線距離不足100公里，隨著港珠澳大橋通車及深中通道加速建設，三市距離不成問題，因此不排除深圳都市圈未來有繼續擴容的可能性（3+2變成5+2）。因此廣州都市圈與深圳都市圈，兩者將如何規劃？哪些城市適合納入廣州都市圈？哪些城市適合納入深圳都市圈？這些極具挑戰性的問題，將對大灣區發展格局影響深遠。
環球樓市評論人
鄭偉舜
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