環球樓市觀望｜百萬灣區人須跨城上班
鄭偉舜
2022-01-03 00:00
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12月28日，廣州南站與佛山地鐵2號線正式通車，為廣佛同城的第二條跨城地鐵。如果再加上即將開通的廣州7號線延長線，廣佛兩城很快就會擁有三條跨城地鐵，這在全國都市圈中都是一個超前的同城效應！這對廣佛百萬每天往返的上班一族來說，是一個值得振奮的消息，今後跨城通勤將會變得更簡單。城市之間的分界也會變得模糊。
其實大灣區究竟有多少人每日在跨城上班呢？2021年8月16日，廣州市規劃和自然資源局發佈《2020年廣州市交通發展年報發佈》，顯示廣佛之間的人員聯繫最為緊密，兩地每天的跨城出行人次達到176.3萬，佔了廣州與灣區其他城市總通勤量的60%。深莞之間的聯繫度排名第二，兩地每天的跨城出行人次達到120.8萬，與廣佛接近，同樣是日均通勤人數超百萬的雙子城。
廣州與東莞，每天的跨城出行人次達到46.1萬；廣州與深圳，每天的跨城出行人次達到19.5萬；大灣區主要城市之間，每天最少有550萬人次的跨城出行。如果其中的20%是上班一族的話，那麼今天的大灣區內，最少是有100萬人是在跨城上班的。
廣佛地區大家以地鐵為主，而國內首條跨越地級行政區的地鐵線路，正是廣佛線，距離如今已經開通足足11年。現在佛山地鐵2號線也開通運營了，坐地鐵跨城上班，對廣佛線沿線的居民來說，可以說是家常便飯。地鐵全程約47分鐘，這個通勤時間和交通費用，在絕大多數人的可接受範圍之內。從交通距離來看，佛山到廣州主城區的距離，甚至比增城、南沙到廣州市中心的距離更近。像廣州市內的知識城，南沙灣等地區，乘坐公共交通到市中心上班需要的時間都超過1小時。
環球樓市評論人
鄭偉舜
其實大灣區究竟有多少人每日在跨城上班呢？2021年8月16日，廣州市規劃和自然資源局發佈《2020年廣州市交通發展年報發佈》，顯示廣佛之間的人員聯繫最為緊密，兩地每天的跨城出行人次達到176.3萬，佔了廣州與灣區其他城市總通勤量的60%。深莞之間的聯繫度排名第二，兩地每天的跨城出行人次達到120.8萬，與廣佛接近，同樣是日均通勤人數超百萬的雙子城。
廣州與東莞，每天的跨城出行人次達到46.1萬；廣州與深圳，每天的跨城出行人次達到19.5萬；大灣區主要城市之間，每天最少有550萬人次的跨城出行。如果其中的20%是上班一族的話，那麼今天的大灣區內，最少是有100萬人是在跨城上班的。
廣佛地區大家以地鐵為主，而國內首條跨越地級行政區的地鐵線路，正是廣佛線，距離如今已經開通足足11年。現在佛山地鐵2號線也開通運營了，坐地鐵跨城上班，對廣佛線沿線的居民來說，可以說是家常便飯。地鐵全程約47分鐘，這個通勤時間和交通費用，在絕大多數人的可接受範圍之內。從交通距離來看，佛山到廣州主城區的距離，甚至比增城、南沙到廣州市中心的距離更近。像廣州市內的知識城，南沙灣等地區，乘坐公共交通到市中心上班需要的時間都超過1小時。
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