年輕人有凌雲壯志，一朝衝上雲宵，想像萬里穹蒼任我行的快感。許多人有夢想，但不敢實現，覺得飛行對一般人來說太難了，摘星攀月不過是幻想而已。天上風雲莫測，瞬息萬變，航空意外造成大災難，很多人對飛行又愛又怕，非得有無畏無懼的精神，才敢向天空挑戰。但是當機師十多年的劉哲說，飛機是世上最安全的交通工具，飛行意外頻率極低。天氣變化早有預測，人為故障是可以避免的，機師在飛行生涯中，遇到一兩次引擎損壞已經非常有幸，大部份機師一生不會遇上。不過，除機件和天氣，飛行途中機艙隨時發生意想不到的狀況，沒有預警，也無法求援，這些才是真正的考驗，一旦突發意外，全憑機長判斷化危為安，一生飛行經驗累積，往往用於剎那。所以機師要每半年考牌一次，溫故知新，保持高度警覺性。飛行很難麼？胡智恒當機長十多年，他認為駕馭一架飛機，技術上不難，只要有足夠知識。有關民航飛機知識的課本，全部加起來合共只有二千八百頁，熟讀這二千八百頁內容，理解、消化、融會貫通，能適當運用知識和掌握技術，已是個專才；但是，單憑知識和技術不足以成為一個機長，因為機長是專才中的通才。
此話何解？
機師的最高級別是機長，由副機師晉升機長的階段，是由專才進入通才的過程，機長飛行中除了專注駕駛，同時關注身邊所有事務，處理機員、乘客一切可能發生的問題，考的是應變能力，問題隨時涉各種常識、心理、思維、觀念、人情世故等，機長生活體驗、待人處事態度、個人品德和價值觀，常影響其判斷。解決問題不但靠知識，更靠智慧，因此他很實在地說，操控一駕飛機沒困難，技術訓練不是重點，人格培養才是重點。
當飛行中發生機件故障，飛機安全依賴機長的當機立斷。他舉例，一旦飛機一邊引擎壞了，單靠另一邊引擎飛行，這時候沒有壞的引擎卻著火；左右兩邊引擎都出問題，如何繼續飛？怎樣尋找緊急降落地點？書本條文中是找不到答案的，遼闊的天空中也找不到支援，這就是機長面臨考驗的時刻。此刻腦海遊走於合理與合法之間的灰色地帶，唯一目標是安全著陸，他要在安全、合理、合法三項國際民航組織指引中，評估飛行或緊急降落造成的安全風險，兩者熟輕熟重。在電光火石間做正確的決定，談何容易？這正是機長的職責，在無法預見的危機中迎難而上，化險為夷，保障全機人的性命安全。
當機師要很高要求嗎？要求並不高，以「港龍航空」的入職標準，身高一百六十厘米，身體健康，英語能力良好，就合格了。因此劉哲認為，個人條件不重要，重要是對飛行的興趣和熱誠。他少年時代的飛行興趣由模擬機開始，憑一股熱誠投身飛行事業，現在藉著他新創的實體飛行模擬器ATS001，可以讓更多的青少年有機會接觸飛行，為香港的未來培養本地職業飛機師。
劉哲和胡智恒成立的飛行體驗/培訓中心Aerospace Training Solutions，其理念不但是飛行技術的訓練，更着重培育飛行員的個人品格、社會道德觀、人生價值觀。他們以自身的經驗告訴學員：機師操控的不是一架飛機，而是幾百人的生命，剎那間的意念足以改變全機人的命運，因此機師必須是個正義、善良、負責任、勇於承擔、有犧牲精神的好漢。他們希望飛行課程能進入學校，為青少年提供新的知識，鼓勵青少年振翅高飛。一個培訓課程，距離專業機師的路途還很遙遠，年輕人通過飛行培訓，無論將來能否成為飛機師，至少成為對社會有貢獻的人。展望未來，職業飛行有前途嗎？雖然目前航空業正處於低谷，兩人卻非常樂觀，疫情總會過去，全世界的飛機將會重新啟航，機師需求有增無減；而近年全球航機的趨勢，已走向較小型的空中巴士型號，以更便捷的方式、更頻密的班次疏導空中旅客，換言之，人才需求量激增。機師人才不易求，也不是每個機師都能勝任機長，他們對年輕人的忠告仍是那一句：機會留給有準備的人。很老套，但很實在。
劉哲和胡智恒實現昨日的夢想，今日建立了民航級數的模擬器，帶著幸運的年輕人一起飛翔。飛行不再是幻想，逆境中的年輕人要重新出發，像他倆一樣渴望明日自由的飛翔。（下）
撰文︰予倩、Aerospace Training Solutions創辦人劉哲 胡智恒
本欄由中大EMBA課程專訪成功機構，冀讀者能從中借鑑其成功理念及心得。
陳志輝教授
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