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  • 2023年2月3日 星期五

田北辰:更安全穩定 可增班次 港鐵信號系統延遲一兩年更新

為了更新及提升資產,港鐵一五年投放資源更新市區線信號系統。港鐵透露,信號系統更新工程複雜,各線工程均須延遲一至兩年才完成。立法會議員田北辰認為,新時間表可以接受,又指新系統可以加密約一成班次,且允許列車長手動慢駛,較舊信號系統更安全可靠。

由一五年起港鐵分階段更新市區線信號系統。港鐵交給立法會的文件指,一九年荃灣線新信號系統試車事故之後,一直全力檢查軟件和修正,然工作涉及範圍甚廣,技術複雜較預期大,工作進度落後。至於何時完成,港鐵料荃灣線於二五至二六年投入服務。港島線料二六至二七年完成;觀塘線為二七至二八年;最遲的將軍澳線,為二八至二九年,各線較原先預期推遲一至兩年。

新信號系統原訂設三套電腦系統,即正、副系統之外,再設一套備用系統,但荃灣線試車事故後,機電署調查報告指系統過於複雜。港鐵承認檢查和修正技術複雜較預期大,故改為採用承辦商的「核心標準產品及配置」,包括信號系統的關鍵功能,如安全防護保障設計、列車運作、班次安排及密度、遇事時的主要修復程序,以及乘客資訊系統等,原本特設的備用電腦則棄用。

立法會議員田北辰對本報表示,早前港鐵測試新系統軟件,採用許多為港鐵特製的功能,但這些功能沒廣泛使用,難以找到獨立專家審批,最終方案不獲政府批准。他透露,曾向特首李家超及運輸及物流局局長林世雄建議,應使用新系統軟件的標準配置,並減少特製成份,最終促成現時的修訂方案。
系統各部獨立 遇事不會即崩潰

田接受港鐵的更新時間表,強調如轉用最新系統,將來可加密約一成班次。同時,新系統各部份獨立,就算其中一環出現意外,系統不會立刻崩潰,車長可轉為手動慢駛,較舊系統更安全穩定。

鐵路運輸專業人員協會主席張年生說,舊系統採用「固定區間」,確保列車行車安全距離,新系統改用「移動區間」技術,大大縮短列車間的安全距離,從而增加班次。

此外,新系統不再用路軌發射信號,改用WIFI,能承載更多數據;且採用新一代運作更快更穩定。

張說,舊系統技術老舊,即使九十年代曾升級,比不上全新技術的新系統。現時港鐵採用標準配置,全球多國通用,安全性毋庸置疑。他強調信號系統工程非常複雜,「一定要穩陣」。

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