列車行車記錄片段顯示,司機煞車仍未能阻止與工程車相撞。影片截圖
列車行車記錄片段顯示,司機煞車仍未能阻止與工程車相撞。影片截圖



在台灣,當地運輸安全委員會尋獲太魯閣號列車的行車紀錄器,公布列車事故前最後影像,列車撞上工程車後,車頭已明顯歪斜,接著撞上清水隧道口左側,正中司機的位置,紀錄時間停留在4月2日上午9時28分47秒。



據委員會掌握資料,列車駛出仁和隧道時車速約為125公里,該處速限130公里,列車是按規定行駛。由於出隧道後有個小彎道阻擋司機員視線,列車系統紀錄到剎車為9時28分44秒,3秒後記錄器停格。

運安會主委楊宏智說,司機員已全力去處理太魯閣號行駛狀態。隧道內車速為126公里,最後車速停在121公里,煞車系統有啟動,但無法將列車停下。

根據調查,太魯閣號8卡列車重達358噸,工程車只有7.5噸,是太魯閣號的2%,這重量懸殊就像人走在路上有障礙物,按理說一腳踢開能排除。但列車撞到工程車後,車頭已經歪斜,接著撞擊隧道口左側,撞擊點正好是司機員的位置,車頭被削掉一半,接著列車在隧道內搖擺、左右撞擊,再滑行360米才停下,工程車則被撞成好幾塊,車身被往前推了30多米。這亦是事故造成嚴重傷亡的原因之一。

影片截圖
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委員會還確認了事故現場不止一名施工工人。而且除了工程車外,還有吊車跟工人的電單車,顯示當時這群人正在施工。換句話說,工地主任李義祥一開始供稱現場「只有他一個人」,謊言也被立刻戳破。

運安會還原當天,根據現場監控片段顯示,工程車於8時49分59秒時進入工地,車上載了很多輪胎,現場也確實放了很多廢棄的輪胎,而根據監視器資料顯示,其實現場不止一輛車子正在施工當中,有吊臂的肇事工程車不是唯一一輛,現場也不僅一人或是一輛正在作業的車輛。

李綱表示,9時20分至9時25分,其他車輛往工程車前進;9時28分50秒,列車撞擊工程車出現粉塵,09時33分16秒,事故後其他車輛移動往後退,擋到另一通道,這也顯示事故發生後,現場還有其他車輛在移動。

楊宏智表示,現場當時其實旁邊有一個挖土機在作業,工程車就往下開,彎過鐵棚後,工程車角度有點偏移,卡到樹叢,結果滑到鐵軌上面,當時車頭正對著隧道的出口,這也顯示當下工程車就是滑落邊坡,這距離太魯閣號撞上工程車,只有一分多鐘的反應時間。

當局指距離太魯閣號撞上工程車的事發時間,只有1分多鐘,列車司機在整件事的應變中,已經盡了最大努力。網上圖片
當局指距離太魯閣號撞上工程車的事發時間,只有1分多鐘,列車司機在整件事的應變中,已經盡了最大努力。網上圖片

當局指距離太魯閣號撞上工程車的事發時間,只有1分多鐘,列車司機在整件事的應變中,已經盡了最大努力。網上圖片
當局指距離太魯閣號撞上工程車的事發時間,只有1分多鐘,列車司機在整件事的應變中,已經盡了最大努力。網上圖片
李義祥當天上午8時09分,被路邊鏡頭拍下他開著載滿輪胎的工程車前往工地。影片截圖
李義祥當天上午8時09分,被路邊鏡頭拍下他開著載滿輪胎的工程車前往工地。影片截圖
李義祥當天上午8時09分,被路邊鏡頭拍下他開著載滿輪胎的工程車前往工地。影片截圖
李義祥當天上午8時09分,被路邊鏡頭拍下他開著載滿輪胎的工程車前往工地。影片截圖