尚有約兩周,耗資逾千億元興建的港珠澳大橋就會通車一周年。資料圖片
尚有約兩周,耗資逾千億元興建的港珠澳大橋就會通車一周年。資料圖片

尚有約兩周,耗資逾千億元興建的港珠澳大橋就會通車一周年,惟其整體車流量遠遜預期,一直僅達政府最低估算的四成左右。《星島日報》翻查資料,發現大橋今年一度漸見起色,車流量逐漸攀升,並於五月創下新高,惟受到近期社會運動影響,出入境旅客減少,近月車流已掉頭回落,其中被稱為「金巴」的穿梭巴士進出次數,更急降逾一成。據悉,年均大橋營運支出逼近二十二億元人民幣,惟初步計算過去十月總橋費收入約二億三千九百多萬元人民幣,大橋存在「入不敷支」的陰霾;為增加大橋使用量,香港與內地將優先研究發放配額給部分商會及科研機構等,有商會表示歡迎,料有助促進港商到大灣區發展。

記者:陳筠怡

港珠澳大橋去年十月下旬通車後,雖然車流一直未達政府估算,但車流逐漸攀升,並於五月創下有史以來的新高,總車流量達到十四萬八千五百四十六架次。《星島日報》翻查資料發現,大橋自去年十月底通車至今年七月共十個月,日均車流僅約三千八百六十架次,當中以私家車的車流量最多,日均有一千八百架次來往車輛,佔整體約四成七。其次是穿梭巴士「金巴」,佔整體約三成四,平均每日約一千三百多架次。相反,貨車及貨櫃車的流量未見起色,日均約一百九十多架次,佔整體不足一成。

「金巴」車流急降逾一成

值得留意的是,本港自六月起反修例風波持續,示威衝突不斷,打擊旅客來港意欲,大橋近月車流逐漸下降;其中旅遊巴流量下跌百分之七,私家車下跌百分之八點五,被稱為「金巴」的穿梭巴士,車流更急降逾一成。

根據港珠澳大橋項目於〇八年完成的可行性研究報告指,大橋於開通初期,車流量估計為每日九千二百至一萬四千架次,意味目前大橋日均約三千八百四十架次的使用量一直不達標,較政府最高預算少超過五成;長遠而言,數據反映大橋對於私家車及貨車等欠缺魅力,車輛的使用率一直偏低,亦影響大橋長遠的「還款能力」。

由於港珠澳大橋興建費用龐大,總造價高達一千二百億港元,當中大橋主體工程造價約四百八十億元人民幣,其中約四成二由內地、香港及澳門三地政府「夾錢」,其餘約五成八的費用會以銀行貸款的形式融資,並在大橋通車後開始償還借款(另見配稿)。大橋主要收入來源是向使用大橋的車輛收費「過橋費」,故車流量扮演至關重要的角色。

研發配額給商會及科研機構

兩地政府眼見大橋車流量不足的問題,今年年初起已逐步放寬擁有中港車牌的車輛使用大橋。據悉,兩地政府早前同意進一步放寬大橋的通行政策,優先研究發放配額給一些機構,例如商會、大學、科研機構等。運輸署回覆《星島日報》查詢時證實有關消息,又指兩地政府會適時公布措施的詳情,亦會因應大橋口岸及其連接路的交通承受能力及配額需求,以循序漸進的方式增加大橋的跨境車輛配額數目,以配合粵港澳大灣區的發展和進一步善用大橋。

香港工業總會主席郭振華指,若政府進一步放寬本港車輛使用大橋的規定,可更便利本港商人經大橋北上做生意,亦有助本港商會及商人組團到大灣區考察及尋找商機等。生產力局亦回應指,在大橋通車初期,已經取得相關車輛通行證;局方歡迎任何可以促進內地和香港科研交流的措施。

原文刊於《星島日報》