港鐵紅磡站擴建工程。資料圖片
港鐵紅磡站擴建工程。資料圖片

港鐵紅磡站擴建工程南北線樓層近日被指出現滲水,對於有意見指問題源於施工工藝不佳,即使加固,效果亦未必十分理想,工程師學會前會長陳健碩表示,在地底結構工程中,出現某程度的滲水並不罕見,加上紅磡站位處近海位置,來自外圍的水壓非常大,出現滲水是無可避免。他說,雖然部分滲水位置需要以灌漿方式進行修補,但不會因此影響落成後的壽命。

灌漿修補後不礙壽命

他解釋,石屎本身由石仔、沙及英泥等混合而成,即使如何「壓實」,物料之間總有空隙,因此由石屎築成的連續牆,結構上並非完全防滲水。他亦指,由於紅磡站位處近海位置,來自外圍的水壓非常大,加上連續牆一般以兩至三米一組方式建造,每組之間的縫合位置也容易出現滲水、甚至漏水的情況。

他表示,一般地底結構工程中也會預計可能出現滲水情況,會在工程合約列出可容許的滲水程度;即使連續牆出現滲水情況,但由於牆身之中的鋼筋已被石屎包實,並不容易接觸到空氣,因此一般不會出現生鏽情況。

對於港鐵指已安排承建商在滲水位置以灌漿方式進行修補,陳健碩估計由於個別位置可能會積存空氣,即出現俗稱「蜜蜂巢」的情況,因此需要以灌漿方式加以保護。他亦指,連續牆地面通常也會連接至水渠,可將滲水排走,避免影響機電系統,故滲水問題不會減短整項工程的壽命。

原文刊於《星島日報》

工程師學會前會長陳健碩。資料圖片
工程師學會前會長陳健碩。資料圖片