東鐵。 資料圖片
東鐵。 資料圖片

就港鐵東鐵線今年5月23日清晨在非行車時段進行新信號系統行車測試期間,發生自動列車監控系統(ATS)未能即時顯示行車狀況的事件和列車車長衝燈事故,及於5月25日清晨在非行車時段進行測試期間發生聯鎖系統關機事件,港鐵公司已完成調查,並於今日(17日)向機電工程署交報告,闡述事故成因和提出改善措施。

機電署表示已審視報告,並接納事故成因的調查結果。港鐵亦已採納及落實執行機電署提出的全部建議,並在報告內反映。

機電署指,雖然事件不涉及設備損壞及無人受傷,但政府十分重視,要求港鐵公司進行深入調查。署方一直監督港鐵公司的調查工作,包括檢視事故發生時新信號系統的數據記錄、參與港鐵公司與信號系統供應商進行的模擬測試及實地重演事故、覆核軟件的更新記錄和審視有關信號系統的維修及操作文件等。

調查顯示,於5月23日及25日發生的三宗事件是個別事件,與系統安全無關。5月23日ATS顯示故障及5月25日聯鎖系統發生自動關機事故發生時,信號系統的列車自動保護系統運作正常,各列車之間有充足的安全距離。至於5月23日發生的列車衝燈事件,則是車長錯誤操作引致,同樣與信號系統運作及安全無關。

東鐵線會延伸並包括「紅磡至金鐘段」,成為「南北走廊」。在沙中線工程項目下除了提供「紅磡至金鐘段」外,亦一併更新東鐵線的信號系統。機電署會密切監察港鐵公司落實報告內的改善措施的成效,以避免同類事故重演,確保鐵路安全。