九龍區上班時間交通情況較10年前惡化。資料圖片
九龍區上班時間交通情況較10年前惡化。資料圖片

運輸及房屋局局長陳帆的書面答覆立法會議員陳恒鑌,指香港地少人多,路面空間有限,政府難以單靠不斷興建道路來解決交通擠塞問題。政府多年來透過改善交通基建、擴展和改善公共交通系統,以及管理道路的使用,以處理道路交通擠塞的情況。

根據資料,2010年的道路總長度為2076公里,年增長為26公里,增長率為1.27%;但去到2019年總長度為2127公里,年增長只有4公里,增長率只有0.19%。



而2010年 港島主幹道上下午繁忙時間車速為19.8及14.0公里;九龍分別為23.7及18.4公里;新界分別為39.9及48.5公里;全港整體繁忙時間車速分別為30.1及19.4公里。

去到2019年,港島上下午繁忙時間車速為21.5及18.9公里,上下午情況較10年前有改善;九龍車速為20.6及24.4公里,上午情況惡化,下午則有改善;新界車速為38.3及46.1公里,上下午都較10年前轉差;全港整體車速為28.6及30.8公里,上午較10年前差,下午則較10年前改善。

港島區上下班時間交通情況較10年前改善。資料圖片
港島區上下班時間交通情況較10年前改善。資料圖片


陳帆重申,政府一直按序推展運輸基建項目,以滿足交通需要,當中剛落成或預期於未來5年內繼續推展或開通的主要道路包括屯赤隧道、將藍隧道、將軍澳跨灣連接路、中九龍幹線和T2主幹路及茶果嶺隧道,總長度超過19公里。政府正規劃不同的主要道路,包括粉嶺繞道、沙田T4號主幹路、11號幹線(北大嶼山至元朗)及青衣至大嶼山連接路等,以滿足長遠的交通需要。

陳帆指,香港的土地及路面空間有限,為了減少在路面行駛的車輛數目,政府將繼續以公共交通為本,以鐵路為骨幹,並繼續改善交通基建,包括擴展主要幹道及鐵路網絡、透過各項公路和發展項目改善道路設施,以及鼓勵車輛以外的出行方式,例如興建上坡地區自動扶梯連接系統和升降機系統,以及改善行人設施、現有單車徑和單車停泊設施。

運輸署正進行「擠塞徵費」研究,全面檢討所有政府收費隧道的收費水平,以期透過適度調整車輛收費,調節交通流量及紓緩交通擠塞。政府積極推展不停車繳費系統,避免因車輛須在收費亭停車或減慢車速以人手繳費而導致阻礙交通的情況。

政府正適度增加泊車位供應,並一直鼓勵其他部門及非政府停車場營辦商發放更多空置泊車位資訊,以減少因車輛在路面兜圈尋找泊車位而產生的交通流量。政府會繼續鼓勵不同機構包括港鐵推廣現有的泊車轉乘設施,並研究擴展到一些尚未提供泊車轉乘優惠的停車場,以減少車輛駛進道路交通擠塞的地區。政府亦會監察私家車的增長速度及數量。

陳帆指政府難以單靠不斷興建道路來解決交通擠塞問題。資料圖片
陳帆指政府難以單靠不斷興建道路來解決交通擠塞問題。資料圖片