中國民用航空局近月公布,向國泰航空批出十五條原本由港龍營運來往香港及內地城市的航綫經營許可。 資料圖片
中國民用航空局近月公布,向國泰航空批出十五條原本由港龍營運來往香港及內地城市的航綫經營許可。 資料圖片

新冠肺炎重創全球航空業,國泰航空去年終止營運旗下有三十五年歷史的港龍航空,早前向政府交還港龍營運的四十六條航線,引來各大航空公司加入戰團,搶奪營運航線。《星島日報》留意到,中國民用航空局近月已公布,向國泰航空批出十五條原本由港龍營運、來往香港及內地城市的航線經營許可,涉及南京、杭州及廈門等城市,航線數目佔港龍原本營運內地二十二個航點逾六成,更不限於客貨運及每周開辦航班的數量。國泰網頁目前尚未顯示開辦相關航線,但消息指,由於國泰本月會更換夏季航班表,相關航班將逐漸「復現」。

國泰去年十一月向空運牌照局交回國泰港龍航空牌照及所經營的航權,運房局早前向本港五家航空公司發信邀請申請港龍航空的航權,並按機制分配。航權是航空公司重要「經濟命脈」,國泰在停運國泰港龍當日,已曾表明港龍原本的航線,會由國泰及香港快運共同「接班」;據報港航亦有意加入戰團爭奪,而港府近月已經陸續批出原本港龍航線的航權。

港龍多年來主要經營來往內地及香港的航線,疫情前大約營運二十二個內地航點。根據中國民航局今年一月底公布最新的資料顯示,民航局向國泰航空批出十五條來往香港及內地城市的航線經營許可權,涉及青島、南京、杭州、廈門、廣州及成都等城市,佔營運前數目約六成八,意味國泰逐步取得港龍以往的航權,相關航線可用於客運及貨運用途,至於每周航班數量亦不受限制,涉及航點的首班起飛航班早可於去年十二月底可起航。

  根據國泰網頁顯示,暫時未見國泰目前開辦相關航線,但有消息人士預料,國泰本月將更換夏季航班表,相關航班會逐漸「復現」。

內地當局所批出的航線如如廈門及青島等,是疫情前一向較受熱門及航班頻密的航點。港龍一九年每周有十一班來往香港及內地青島。值得留意的是,據目前資料所見,國泰暫未「重奪」國泰港龍營運所有內地航線,尚有五個原有內地航點失落,如長沙、昆明、桂林、南寧及濟南。

國泰港龍所交還的航線,成為各大航空公司「必爭之地」。由深圳東海航空董事長黃楚標成立的「大灣區航空」,早前稱爭取營運港龍航線,去年亦向運房局提交申請,計畫營運一百一十四個航點。黃楚標回覆《星島日報》查詢時指,當局已陸續批出航線給國泰,不是新鮮的事情,但大灣區航空仍有待香港民航處批出航空營運人許可證,現時談及相關航線都是言之尚早,但期望盡快獲批。

就着國泰會否重新向內地當局申請失落的航線,國泰回覆查詢時指,國泰集團擬尋求監管機構批准,由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線,會繼續以國泰航空及香港快運這兩個品牌營運,致力增強網絡,鞏固香港的國際航空樞紐地位。

  香港的航權分配由特區政府統籌處理,需要經過正常程序去重新申請,最終由政府審批。

香港航空則指,正評估和研究有關航權的申請,暫時沒有補充。運房局稱,已根據既定機制在早前邀請本地航空公司就使用國泰港龍航空交還的航權提交申請,並正審視已收到的申請。

對於國泰重奪港龍原有的大部分航線,中大商學院高級講師李兆波表示,感到小小意外,因為大灣區航空早前都有意申請相關航線,考慮到當局或基於政治等因素,或會將部分航線批給大灣區航空。惟根據最新的情況,李估計考慮到全球多個國家開始疫苗接種計畫,料航空需求會在未來幾個月急速上升,因應如此航空需求,需要有經驗的航空公司開辦相關航線。

全文刊《星島日報》