陳帆認為,香港要緊跟「十四五」的重點內容來考慮自身發展。資料圖片
陳帆認為,香港要緊跟「十四五」的重點內容來考慮自身發展。資料圖片

運房局局長陳帆表示,明年政府將會推出不停車繳費服務,通過科技不用停車,過隧道、過橋要繳費時不用停車,通過這個技術不但改善塞車情況,現在還在規劃在未來推行「擠塞徵費」,就是塞車的時候如果要用車,經過一個道路,就繳費比較高一點。如果車流通快不塞車,通過道路或隧道收費就比較低一點。

陳帆接受內地《人民網》訪問時表示,期待構建海陸空縱橫的立體交通網絡,完善多式聯運的貨運物流,將為擎動香港經濟、推動大灣區建設以至國家發展作出貢獻。



陳帆指出,香港與大灣區內其他城市聯繫密切,現有10個陸路口岸將兩地相連。疫情之前,每天往返人流約60萬人次,周末或假期更高達100萬人次及以上,每日往來兩地間的貨車量約2萬架次。陳帆提及,目前正與廣東省政府落實「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」的實施細節,致力於簡化有關申請程序和降低手續費用,並同意延伸至蓮塘/香園圍口岸,讓香港私家車無須配額可穿梭粵東粵西。

陳帆認為,香港要緊跟「十四五」的重點內容來考慮自身發展。為更好地融入國家發展大局的進程,港府近年持續推動建設「智慧港口」,使港口保持效率高、聯繫性強和覆蓋面廣的優勢。同時,通過規劃香港港口,與大灣區內港口加強協調,善用各自不同的競爭優勢,達致優勢互補,共同建設世界級港口群,提升整體國際競爭力。物流方面,則加快推動大灣區物流信息互聯互通,完善多式聯運,發展高增值物流,鼓勵物流業界進一步應用科技,提高生產力。

陳帆說,具體方案包括建立一個數碼化系統,便利碼頭營運商及相關業界人士溝通和存取資料,以精簡運作和優化多方協調工作,進一步提升香港港口效率和減少貨物處理時間及成本;分階段將6塊共約18公頃的港口後勤用地併入貨櫃碼頭範圍,增加碼頭的貨櫃堆場面積和駁船泊位設施,以提升貨櫃碼頭的貨量處理能力等。

陳帆表示,運房局對推動現代物流業發展極為重視,協助建設國際高端物流中心是目前的重點工作。在物流領域,陳帆提及,除了充分發揮香港物流業提供高增值服務、處理高價值貨物的競爭優勢,發展高端物流服務,包括船舶註冊、融資及管理、海事保險、海事法律及仲裁等,還鼓勵物流業通過科技應用提升效率及生產力。

陳帆認為香港具備兩大天然優勢,有優越的地理位置,航班從香港出發5個小時可抵達亞洲大部分城市,覆蓋全球50%人口;亦有政策優勢,因應「一帶一路」建設,香港已和67個夥伴簽訂民航協議,其中包括50多個「一帶一路」沿線的國家,香港航空網絡覆蓋面已遍布全球。

陳帆說,正推進三跑的建設,並推進在機場城市建設願景下,港珠澳大橋人工島的多個項目,包括供廣東省及澳門的自駕旅客使用的自動化停車場,提供約6000個泊車位,以及連接人工島和航天城的航天走廊等。隨著三跑系統於2024年全面運作,機場的客運量將從現在每年最多7500萬人次,提升到每年1億人次,每年的機場貨運量也將從現在的最多500萬噸提升到900萬噸。到2035年,機場的客運量甚至能提升至每年1億2000萬人次。

陳帆指,作為航空貨運樞紐,機場將繼續推展貨流「多式聯運」,進一步覆蓋和服務大灣區的國際貨運需求。機管局正推展設立上流物流園和空側海空聯運貨運碼頭,讓內地出口貨物可無縫送達機場空側的貨運碼頭,之後直接轉運至世界各地。同時,國際貨物也可利用相反路線進入內地。陳帆說:「這種嶄新的海空貨物聯運模式,有助於提升大灣區的全球通達性,進一步發揮香港的空運中轉樞紐功能。」

陳帆表示,香港將在「十四五」中瞄準自身定位,促進大灣區海陸空「多式聯運」和高增值物流的發展,構建香港聯通國內國際雙循環的立體交通格局。