物流發展局前委員甯漢崇。資料圖片
物流發展局前委員甯漢崇。資料圖片


疫情改變全球經濟運作模式,選擇「留低」的部分國泰機師也需要轉型配合。物流發展局前委員甯漢崇表示,雖然過去航空界的發展依重航空樞紐之間的往來,惟經過時移世易,業界已逐漸減輕對於航空樞紐的依賴,反而傾向「點對點」的運輸,即直接將產品運往目的地,不須傾向飛往樞紐後再接駁,故業界傾向選用運載量較少,但在運作時調動更為靈活的細機。因應相關趨勢,近年不少駕駛大機多年的機長,亦需順應潮流,進修學習駕駛細機。

部分機師改駕細機迎潮流

一般的大機是指機艙內設有兩條走廊的廣體式客機,當中以空中巨無霸A380的運載空間最多,可承載八百多名乘客。雖然三跑滑行道及跑道將於今年下半年啟用,建成後起降A380等各類大型客機,但甯漢崇解釋,因應現時傾向「點對點」,故本港的航班不一定集中飛往倫敦等其他地區的航空樞紐,反而將有更多班次飛往其他二、三線城市,因此每一班機的客量或貨物載量亦會較少,故細機將會較為合適。

甯漢崇稱,大機每次飛行的成本達一百萬元,故對於航空公司的負擔相當大,惟細機每次飛行的成本僅約三十萬元,成本為大機的三分一,故對於航空公司帶來的壓力較細。他以現時疫情為例,乘客數量大減,更難同時集齊數百名乘客於同一時段坐一架大機,反而細機優勢更為明顯,只需集齊一百多名乘客即可滿座。

他進一步指,在機場的制度內,處理大機及細機需要兩套不同的系統,當中包括在跑步上的行走路線,以至泊位等,惟現時仍有不少二、三線城市的機場,均沒有足夠的設施支援大機升降,故大機在很多地方的機場仍然無用武之地,若航空公司購入太多大機,反而未必對公司發展有利。

《星島日報》

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