組織指,全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展。資料圖片
組織指,全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展。資料圖片


思匯政策研究所行政總監姚俊業表示,全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展,香港亦應趕上世界潮流,並指香港現行的法規和安全標準對氫能有很多限制,未準備好讓氫能巴士落地測試。

姚俊業在電台節目上表示,政府去年發表《香港電動車普及化路線圖》,承諾於2035年或之前停止新登記燃油及混合動力私家車,並指一輛專營巴士可行駛18年,因此只有不足10年時間測試各種減碳技術全面淘汰傳統引擎巴士,時間實在不足。 他指,全球各地都朝往公共交通工具全面電動化來發展,香港亦應趕上世界潮流。

他指,香港山多平地少,相信不同斜度的道路是未來新能源巴士的一大挑戰,並指香港95%專營巴士都是由三軸雙層巴士組成,再加上每輛巴士均提供源源不絕的空調,這些行駛條件令巴士需要更多能源推動。根據香港現有法例,氫氣屬於第二類危險品,香港現行的法規和安全標準對氫能有很多限制,未準備好讓氫能巴士落地測試。 他續指,最近兩年的疫情令專營巴士乘客量大幅下降,收入大減,加上近來國際油價上升,營運巴士的成本大幅上升,當前經濟環境所帶來的壓力令巴士難以綠色轉型。 

他提到,專營巴士營辦商、能源公司以及不同學者、研究和非牟利機構在去年組成「零排放交通聯盟」,共同編寫和審議《零排放交通建議白皮書》,並向政府提出6項建議,包括政府須為零碳排放專營巴士制定有明確時間表的路線圖;政府與專營巴士公司合作,加快並擴大試驗電動巴士和氫燃料巴士的計劃規模;減少相關技術開發和應用的監管限制;就發展相關交通和基建設施及制定標準,釐清需要跨政策局協調處理的範疇;為公共交通營辦商尋找適切營運模式,以支持低碳交通轉型;大量投資予公共交通工具,以達致出行模式的轉型,邁向零排放交通運輸。 他又指,市民亦可一同改變少許生活習慣,以幫助香港減碳,包括減少駕駛私家車,多乘搭公共交通工具。 

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