業界估計現時尚欠兩百名司機,擬向當局建議,要求從海外或內地引入司機。
業界估計現時尚欠兩百名司機,擬向當局建議,要求從海外或內地引入司機。


上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外引起關注,建造界商會留意到,類似意外今年頻發。記者翻查資料發現,本港田螺車司機平均年齡已由前年的五十七歲,進一步上升至六十歲,有少數司機年齡甚至七十歲或以上。業界指,本港現時約有五百部田螺車,司機卻只有六百名。香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇表示,如每架田螺車由兩名司機駕駛,計及替更,估計現時業界尚欠兩百名司機。業界計畫向當局建議,要求從海外或內地引入司機,目標是輸入一些四十多歲的司機,他相信這是目前唯一可行的方案。

估計尚欠200名司機

寗漢崇表示,田螺車司機的年齡愈來愈大,六十歲已被視為「年輕」。他坦言,現時差不多每兩個星期,就有一宗涉及田螺車的意外,因此更難吸引年輕人入行。他認為,廠房現時每年產能可達九百萬立方米混凝土,惟去年僅生產七百二十萬立方米混凝土,若然情況持續,除了存在駕駛安全隱患,亦會難以配合當局的「提速、提量」的建屋政策。

代表混凝土供應商的香港建築業物料聯會計畫推出指引和安全約章,要求田螺車司機出車前和每轉後要檢查車輛,駕駛時需要較為小心和熟悉路面情況,並要定期維修車輛。寗漢崇表示,不論田螺車是由司機擁有,還是外判,都應該要安全第一,遵守有關規定。

寗漢崇指出,建立指引是希望司機在入彎時收油減速,甚至打算仿效小巴和巴士,在每部田螺車裝置限速器和車速監察器。寗漢崇表示,萬一真的發生意外,還可以透過電腦和相機裝置檢視情況。他指出,制訂指引和安全約章後,會通知建造業議會、發展局和運輸及物流局,而若運作順利,日後可應用於所有運送物料的建造業車輛。

因應田螺車司機人手緊缺,寗漢崇表示,業界計畫向當局建議,要求從海外或內地引入司機,目標是輸入一些四十多歲的司機,他相信這是目前唯一可行的方案。

馬路意外危及普羅大眾

寗漢崇表示,本港田螺車司機平均年齡達六十歲,遠較其他「大車」司機的五十歲為高,而內地駕駛混凝土車的司機,平均年齡只是四十多歲,政府需要正視有關問題,「若在地盤發生意外,影響只是工人,但若是一部那麼大的車在道路發生意外,更會危及普通市民。」

他表示,近年各區有不少工程上馬,預計未來送到地盤的混凝土數量和次數均會增加不少,每年需要達到九百萬立方米才能配合,令相關問題變得更為嚴峻。

香港交通運輸業職工聯合會總幹事陳三才表示,田螺車司機工時長,工作環境差,待遇不穩定,且需要重型車牌,因此大多數年輕人不願意入行,更願意選擇做巴士司機。陳三才指出,很多田螺車司機不願做車主,因難以負擔幾萬元的車位,因此大部分司機是以零工制聘用,難以得到相關的權益保障。

陳三才表示,引入外來司機並不能解決人手緊缺的現狀,因為外來司機仍需要考重型車牌,而考車牌所需費用較高,考取後的收入亦不可觀。他認為,應提升田螺車司機各方面的待遇,例如改為由公司供車位,並以長工制聘請司機,同時提高司機的薪酬和運費,縮短司機的工作時長,同時,公司應有責任保障司機的身體狀況,包括定期身體檢查,給予醫療保障等。他相信,只有改善了整個田螺車司機的制度,才能從根本上解決司機人手緊缺的問題。

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