運輸及物流局完成《跨越 2030 年的鐵路及主要幹道策略性研究》,「三道三鐵」走線曝光。
運輸及物流局完成《跨越 2030 年的鐵路及主要幹道策略性研究》,「三道三鐵」走線曝光。


《施政報告》提出興建「三道三鐵」,運輸及物流局完成《跨越 2030 年的鐵路及主要幹道策略性研究》,披露「三道三鐵」走線概念,當中「北都公路」將橫跨山貝河,並貼近濕地保育區、濕地緩衝區及拉姆薩爾濕地以外的后海灣濕地,故將會在天水圍段的濕地地底較深地層使用隧道鑽挖機興建,以盡量減少影響濕地及其生態。當局將12月2日將就該研究進行4個月公眾諮詢。

立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會12月2日將開會討論《跨越 2030 年的鐵路及主要幹道策略性研究》的初步結果。

運輸局指正着力評估「北部都會區」、交椅洲人工島及其他主要規劃發展的人口增長、就業和經濟活動所帶來的運輸需求和交通影響。因應運輸需求預測,初步建議推展3個主要幹道項目及3個策略鐵路項目,包括:

1.「北都公路」–打通新界北的東西脈絡,由西邊的天水圍途經新 田連接東邊的古洞北,提升「北部都會區」的運輸容量;

北都公路走線。
北都公路走線。

2.「沙田繞道」–開通一條新南北幹道連接大埔及西九龍,為新界 東居民提供更快捷途徑前往市區,完善南北運輸網絡並紓緩吐露 港公路的壓力;
沙田繞道走線。
沙田繞道走線。

3.「將軍澳─油塘隧道」–興建將軍澳第三條公路隧道,配合將軍 澳第 137 區的未來發展,加強對外連接; 
將軍澳-油塘隧道走線。
將軍澳-油塘隧道走線。

4.「港深西部鐵路」–連接洪水橋和前海,便利港深往來,有力促進香港與大灣區的融合發展、互聯互通; 
港深西部鐵路(洪水橋至前海)走線
港深西部鐵路(洪水橋至前海)走線

 

5.「中鐵線」–興建第 12 條鐵路線,由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘,紓緩屯馬線的載運壓力,為市民往返新界與市區提供多一個 出行選擇;
中鐵線走線。
中鐵線走線。

6.「將軍澳線南延線」 –把將軍澳線向南延伸至將軍澳第 137 區, 優化該新發展區的交通配套,滿足市民的出行需要。
將軍澳線南延線走線。
將軍澳線南延線走線。

諮詢文件指出,建議的北都公路全長約18公里,由西面的天水圍開始,途經新田/落馬洲發展樞紐、古洞北,再連接至東面的羅湖南。由於北都公路(天水圍段)會比較接近濕地保育區、濕地緩衝區及拉姆薩爾濕地以外的后海灣濕地,局方表示將會避免在濕地範圍興建地面或高架道路,並以隧道形式穿過濕地、魚塘及途經的山嶺,盡量減少對濕地及其生態造成影響,亦會進行策略性環境評估,仔細考慮走線以盡量減少影響,並在項目的詳細規劃和設計階段,盡早與各持份者溝通。

環保組織長春社憂慮北都公路走線或會與南生圍和豐樂圍,甚至是擬議的濕地保育公園重疊,而早年興建高鐵鑽挖時,米埔濕地曾出現泥水直接湧上魚塘,污染米埔的魚塘,擔心高鐵污染魚塘的歷史會重演,影響魚塘和候鳥覓食。

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