運輸及房屋局局長陳帆表示，鐵路項目涉及龐大的資本投資，政府須審慎規劃，北港島線的規劃涉及複雜的技術事宜，各種技術挑戰均需要詳細研究以制定適切的解決方案。
議員梁熙追問北港島線的最新設計走線為何(包括是否保留添馬站及銅鑼灣北站)、政府預計何時公布施工時間、以及有何措施加快推展北港島線項目等。陳帆表示，北港島線的規劃涉及複雜的技術事宜，其中包括走線需配合港島北岸新海濱地區的規劃、工程將穿越繁忙的市中心地底及貼近現有建築物及基礎設施(包括中環及灣仔繞道及現有鐵路隧道)、建造期間需改動沿線部分的地下公用管線等，故此可使用的工地面積有限，並會增加施工難度，各種技術挑戰，都需要詳細研究，以制定適切的解決方案。而港鐵正因應政府的意見，就可行方案作進一步研究，以改善項目的設計。在建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。
陳帆又指，屯馬線於去年6月27日全線通車後，約3成東鐵線南行乘客轉乘屯馬線前往九龍東，為東鐵線南行帶來顯著的分流作用。然而，由於屯馬線服務新界東、新界西及九龍地區，通車以來並無對港島線的乘客量帶來影響。
他說，隨着東鐵線過海段預計於今年中投入服務，乘客可乘搭東鐵線直達香港島，而港島區乘客亦可透過轉乘東鐵線前往九龍及新界地區。東鐵線過海段除了有利於分流過海的鐵路乘客，亦有助提升鐵路網絡的整體承載能力及通達程度，市民的出行模式預期會有所改變，港島線的乘客量預計將會有所增加。不過，根據港鐵的評估，屆時港島線仍足以應付新增的乘客量。
陳帆又指，港鐵會繼續密切監察乘客出行習慣的變化，因應乘客量及實際情況，適時調整列車服務，亦會因應實際需求，加插短途班次行走繁忙車站，例如於早上繁忙時段由北角開往堅尼地城，以及於下午繁忙時段由金鐘開往柴灣，透過靈活的列車調配，疏導乘客。同時，港鐵亦會按需要加強客流管理措施，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。
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