港鐵紅磡站東鐵線列車去年9月發生出軌事故，港鐵月初公布調查報告指，東鐵線路軌中兩條新更換的合成軌枕，與鄰近的木材軌枕的「剛度」不同，事件涉及維修人員對該特殊情況認知不足，有鐵路專家認為事故相當罕見，促港鐵妥善監督，以及管理層平時需親身到前線了解及監督。

一列由旺角站開出的東鐵列車，在去年9月17日早上繁忙時間駛入紅磡站時，12卡車廂有3卡突然出軌，其中兩卡更斷開呈T字形橫亘3條路軌上；列車上500名乘客受影響，有8名乘客受傷。至於出事路軌有3處裂縫，最闊達30毫米。

港鐵本月初發表調查報告指，事件涉及維修人員對該特殊情況認知不足，亦無嚴格按照既定程序跟進檢查，將按機制處理涉事人員的責任問題，並就事故撥備2500萬元作罰款。

香港鐵路運輸專業人員協會副主席張年生表示，全球多個國家都有選用合成軌枕，日本在鐵路上都有採用，但是紅磡站去年東鐵線列車出軌事故因兩條新更換的合成軌枕，與鄰近的木材軌枕的「剛度」不同而出現事故是相當罕見的，亦有機會是首次發生如此事故。

他亦認為事故未必單是前線員工認知不足的問題，亦有可能與更換路軌軌枕相關，因海外國家通常更換軌枕時，會更換300至500米的路段。他指，事件亦反映港鐵在管理鐵路上出現問題，建議港鐵管理層應時常到前線了解情況及監督工作。

另外，工聯會立法會議員陸頌雄表示，近期收到前線員工需要處理大量積壓維修項目的同時，港鐵在增加人手及資源調配上卻無寸進，令員工工作量及壓力大增。他又指，港鐵以「成本優先」為考慮，積壓大量需要審批維修開支項目，令到前線人員只能遵從公司維修指導方針，處理緊急需要維修的工程項目。然而，由於新信號系統將於不同鐵路站陸續更新，陸頌雄擔心類似事故會有機會再次發生，要求港鐵嚴正檢視維修人手及資源不足問題。