就港鐵東鐵線今年5月23日清晨在非行車時段進行新信號系統行車測試期間，發生自動列車監控系統（ATS）未能即時顯示行車狀況的事件和列車車長衝燈事故，及於5月25日清晨在非行車時段進行測試期間發生聯鎖系統關機事件，港鐵公司已完成調查，並於今日（17日）向機電工程署交報告，闡述事故成因和提出改善措施。

機電署表示已審視報告，並接納事故成因的調查結果。港鐵亦已採納及落實執行機電署提出的全部建議，並在報告內反映。

機電署指，雖然事件不涉及設備損壞及無人受傷，但政府十分重視，要求港鐵公司進行深入調查。署方一直監督港鐵公司的調查工作，包括檢視事故發生時新信號系統的數據記錄、參與港鐵公司與信號系統供應商進行的模擬測試及實地重演事故、覆核軟件的更新記錄和審視有關信號系統的維修及操作文件等。

調查顯示，於5月23日及25日發生的三宗事件是個別事件，與系統安全無關。5月23日ATS顯示故障及5月25日聯鎖系統發生自動關機事故發生時，信號系統的列車自動保護系統運作正常，各列車之間有充足的安全距離。至於5月23日發生的列車衝燈事件，則是車長錯誤操作引致，同樣與信號系統運作及安全無關。

東鐵線會延伸並包括「紅磡至金鐘段」，成為「南北走廊」。在沙中線工程項目下除了提供「紅磡至金鐘段」外，亦一併更新東鐵線的信號系統。機電署會密切監察港鐵公司落實報告內的改善措施的成效，以避免同類事故重演，確保鐵路安全。