港珠澳大橋主橋工程費用新增至逾百億，工程超支逾十五億元。資料圖片
港珠澳三地政府於二〇〇八年同意共同承擔建造主橋的責任，當中港府分擔人民幣六十七億五千萬元，三地總出資額為人民幣一百五十七億三千萬元，餘下的數額約人民幣二百二十億元透過銀行組成的銀團貸款融資，而大橋的營運收入會用作還款之用。財委會在〇九年五月批准撥款九十億四千六百五十萬元，按付款當日價格計算，以支付港方就大橋主橋的詳細設計和建造工程所須分擔的費用。大橋主橋工程於〇九年十二月正式動工，經歷九年建設，終於在一八年十月開通。
運房局最新提交的文件指，由於主橋工程龐大而複雜，項目自動工以來，工程在外海異常複雜的環境下進行，施工技術難度比預期大，部分設計及施工方案須作出相應調整，建造時間亦較預期長，加上人工和材料價格上漲等因素影響，使建設成本在後期有所增加，因此須調整其批覆概算，用作支付增加的工程費用。
當局又指，有關三地須承擔的資本金部分，內地政府及澳門特別行政區政府已經完成為主橋項目的注資。至於銀團貸款，經三地聯合工作委員會同意後，大橋管理局於去年一月與銀團簽署約五十三億元人民幣新增貸款融資文件。大橋管理局自大橋開通以來全力推進主橋的結算工作。根據大橋管理局提供的資料，主要建設合同結算預計可於通車後約三年完成，現時已進入最後階段。
田北辰：超支金額算合理
至於港府須分擔的部分，當局擬在本立法年度向工務小組委員會尋求支持，並向財委會申請撥款，提高工程計畫的核准預算費用以應付額外的開支，即由原來的九十億四千六百五十萬元提高十五億一千四百七十萬元，至一百零五億六千一百二十萬元。
實政圓桌立法會議員田北辰指，大橋與本港沙中綫的興建時間相若，後者鐵路項目超支的比例與大橋相近，認為興建期間人工及建築材料成本有所增加，超支金額尚算合理範圍。
立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌表示，三地共同承擔建造主橋，港府須負擔當中一定比例。至於要建設合同結算預計進入最後階段，他不排除港府日後再就工程費用申請撥款，亦預料疫情下去年大橋的收入會錄得赤字。他建議政府加大力度提高大橋的使用率，包括協助物流業界轉用大橋，以及盡快與內地完成商討「港珠澳大橋港車北上不設配額計畫」的措施，在疫情受控後盡快推出。
全文刊於《星島日報》
