(星島日報報道)疫下電商冒起,刺激跨境貨運定單大增,國際空運公司聯邦快遞(FedEx Express)香港及澳門董事總經理梁銘添表示,去年起不少客戶轉型電商,急需相關解決方案,FedEx遂在核心運貨業務以外,助客戶整合跨境物流、區內運輸、倉儲服務,甚至幫商家出貨,藉此開拓新客源。

  梁銘添表示,去年爆發疫情令全球物流業一片混亂,但FedEx憑藉其規模調整網絡及提升貨運運力,足以應付熾熱貨運需求,「供應鏈大混亂情況下,我哋都穩如泰山」,更有力協助客戶解決突如其來的業務變化,為其理順好基本業績後,慢慢摸索疫後新趨勢。他指出,跨境電商為貿易商帶來出路,不少本港傳統客戶亦著手轉型,但缺乏有關經驗,故FedEx一年多前推出一站式商店服務(One-Stop Shop Services)。

  該解決方案在核心空運服務以外,亦會為客戶提供物流諮詢服務,包括協助供應商安排倉儲、分析定單配送時間、清關工作、調動本地運輸以至分派貨品到外國不同銷售地點,「就係你乜都唔使掂,話俾我聽送去邊就得。」他稱,本身商戶的供應鏈各個環節會委託不同物流公司處理,現時便可吸納整個物流定單需求。

  他坦言,本身這個解決方案服務只為一名客戶度身定造,但其後發現是一個商機,特別是中小企電商的貨量少及款式多,FedEx亦因此獲得很多服務查詢,亦成功藉電商開拓不少新客,惟未有透露具體數字。

  疫情為FedEx帶來商機,據年報顯示,截至5月底止全年收入按年多21%,至840億美元;經調整盈利更大增96%,至48.9億美元。該集團目前全球擁有機隊684架及車隊8.73萬輛,服務超過220個國家及地區;其中以香港為總部的FedEx亞太區車隊逾7500輛,每周在亞太區營運超過400班航班。

  梁銘添表示,去年疫情爆發後防疫及衛生用品的空運需求急增,曾經有一周要加開40班機應付,又指商戶業務模式已由just-in-time(及時)改為just-in-case(以防萬一),願意花費更多費用確保做到定單,帶動FedEx生意。今年空運運費有一定加幅,根據FedEx年初價目表顯示,以不緊急的國際經濟速遞服務為例,運往英國貨件一公斤入場運費為566.2元,按年增長約5%。

  機管局數字顯示,今年首7個月客運量按年大跌94.2%時,空運貨運量則按年上升12%至270萬公噸,亦已回復疫前水平。對於空運前景,梁銘添稱,今年商家要追回去年延後的定單,「貨運段段有,真係唔太擔心」,但由於近期變種病毒爆發,今年餘下時間的貨運量仍視乎各地出入口措施有否收緊。他指出,前線員工已按機管局要求接種疫苗,亦會鼓勵後勤員工在合適情況下打針。

  政府今年7月起全面實施貨運安檢新安排,抽查貨物從以往1%躍增至100%。梁銘添指,FedEx為此在全港大增X光機應付,坦言可承受的處理量已快到盡頭,相信隨着大灣區發展,兩地貨運合作措施是個解決良機。

  梁銘添表示,為滿足新安檢要求,FedEx已重新設計物流流程,以確保截件時間及運輸效率都不受影響,當中包括在機場及全港約700個操作站點都加添大量X光機,亦制定了應急方案,例如透過車隊將飽和的站點疏導到其他地方。而早前業內一度搶購X光機,售價亦算貴,透露額外的投資金額亦有相當程度支出,但拉長使用期而言「當係貴買平用」。

  在安檢程序上,他稱在處理模式會有一些變化,「過往分揀系統係按照一個人每分鐘處理30、40件(一小時約1800至2400件),但係一部X光機處理量可能一個鐘600至900件」,因此要增加安檢機器的數量及送檢時間。

  他坦言,目前處理量已「用得幾盡」,由於淡季與高峰期的貨量相差可達40%,故有時亦要尋求其他供應商協助。而因應未來貨運需求將進一步增長,他樂觀指「路係人行出嚟」,料其中一個解決方法是善用大灣區發展促進中港物流一體化,或能減輕香港的安檢負擔,促有關當局積極解決挑戰。

  因應國際民航組織的新政策,民航處去年初起分階段提升本港貨物的安檢百分比的要求,由舊制的抽驗1%逐步提升至100%,而有關過渡期已於6月底完結。