前九鐵主席、立法會議員田北辰今早7時40分在大學站出發，未夠8時便抵達沙田站，逗留大約45分鐘觀察東鐵線由沙田至大圍站新的樽頸位。
田北辰認為，沙田站最擠迫的時間並不是8時，他8時45分離開時要行到最後一卡車廂才有空位上車，反映市民上班高峰期的時間已經不同，未必需要9點正回到公司，在家工作及疫情都帶出新工作模式。
他又發現，沙田站扶手電梯上落位令乘客都停留在最近車卡位置，而列車只停大約30秒，短時間內乘客大多不願意走動，選擇堆積在最就近的車卡。他提出，港鐵可以在比較長的站，根據最新數據觀察哪一個站、哪一卡最多人上車，將列車停靠在較前或者較後位置，令較少人的車卡可以停在扶手電梯附近以分散乘客。例如沙田站月台比較長，可以將列車停泊在較前位置。而未來安裝玻璃幕門的位置要應相應伴隨經改善的停車位。
另外，他留意到今日港鐵未用盡信號系統加密班次，不過港鐵要重新審視人流情況，安排空車在最高峰的時段接載乘客，例如8時30分至8時45分。他質疑港鐵的早鳥時段優惠已經過時，現時7時15分至8時15前出閘的65折優惠，應該跟新的高峰期推遲至少到8時30分，甚至8時40分。
他又認為，頭等車卡已經完成歷史任務，應該取消，如果頭等卡改為普通卡後可以額外增加約80人，多4%載客量，但因為頭等車卡只有兩對門，而一般車卡就有五對，所以需要時間更換整個車卡。他認為如果將來港鐵可以做到2分鐘一班車，再配合調整停車位置及優化早鳥優惠措施，東鐵線載客量暫時都無問題。但他認為長遠要解決沙田去大圍的樽頸之外，新界北發展將會有近廿萬人遷入，勢將會迫爆東鐵。
他又指，大圍站確實有不少市民落車轉乘屯馬線，但實地視察過後未見政府宣稱3成乘客轉乘。不過因為港鐵仍未用盡最高2分鐘一班車及仍保留頭等車廂，而早鳥優惠又未發揮最高效果，他有信心東鐵線五年內可以運作暢順。
另外他又認為，會展站的洗手間有多處值得政府參考，優化現時公廁的不足。廁所外有清楚標示使用情況，而廁所內的洗手液及廁紙快將用完時，會主動通知職員更換。不過會展站的人流較多，廁所空間及設施略為不足，擔心「分分鐘有入無出」。他又表示，經金鐘站返回立法會的時候，發現最近的E出口無「立法會大樓」的指示，他已向港鐵反映，相信很快可以成功爭取補回。
