港府近年一直適度開拓大嶼山，惟島內交通配套不足，一直只是依靠東涌道貫通南北。可持續大嶼辦事處最新完成研究，提出在島內興建「兩隧一橋」，打通大嶼山的交通經脈，當中包括兩條新行車隧道，將分別梅窩連接至小蠔灣或愉景灣，以及將石壁連接至大澳道；當局又提出建造高架行車橋梁，以取代現時一段連接石壁和大澳道多彎狹窄的羗山道，為南大嶼提供替代行車路綫。研究亦建議改善水上公共交通運輸，以輔助陸路交通，包括改善現有萬角咀碼頭，以及研究在南大嶼海濱，如塘福、長沙及貝澳一帶，興建新碼頭設施。
土木工程拓展署一直收到不少公眾的意見，關注大嶼山發展對交通及運輸的影響，以及大嶼山的旅客接待能力等事宜。土拓署轄下可持續大嶼辦事處最近完成研究，檢視大嶼山的交通運輸基建網絡及旅客接待能力，並提出可行的改善措施。
羗山道建高架行車橋梁
研究認為，現有所提出的策略性交通運輸基建大致可滿足大嶼山長遠未來對外的交通運輸需要，也未有足夠理據在交通流量方面，支持興建大規模交通基建以連接大嶼山南北兩面。不過，當局考慮到東涌道現時是唯一貫通南北大嶼的車輛通道，一旦發生嚴重事故，將嚴重影響南大嶼對外的陸路交通，故研究建議可考慮為南大嶼提供替代行車路綫，以提升其對外交通網絡的抗禦力。
據了解，在作出整體性考慮後，當局認為可以建造一條新行車隧道，直接連接梅窩和小蠔灣；或建造一條新行車隧道，連接梅窩和愉景灣的現有道路或隧道，因現時愉景灣隧道還有剩餘容車量，車輛可經愉景灣隧道往返梅窩及小蠔灣。為改善羗山道、東涌及大澳的道路連接，當局亦提出建造一條新行車隧道連接石壁和大澳道，以及建造高架行車橋梁，以取代現時一段連接石壁和大澳道多彎狹窄的羗山道。
當局亦提出優化方案，除考慮環境影響、現有相鄰道路或隧道的剩餘容車量、相關持份者意見及成本效益外，亦會研究其合適的運作模式，例如是否只容許公共交通工具使用，以符合大嶼山「北發展、南保育」的總體規劃原則，辦事處計畫本年度內開展相關的可行性研究。
當局又留意到，現時南大嶼的主要道路不少是位於郊野公園範圍內，道路兩旁皆是斜坡、樹木、地下設施或毗鄰私人土地，在研究區內道路的改善方案時，需要小心考慮有關工程對環境生態的影響。研究初步建議在嶼南道、羗山道及大澳道等路段進行改善工程，包括擴闊部分路段及改善行車道的彎位。
南大嶼建新碼頭設施
研究亦建議改善水上公共交通運輸，以輔助陸路交通，包括改善現有萬角咀碼頭及研究在南大嶼海濱，如塘福、長沙及貝澳一帶，興建新碼頭設施，並會進一步研究在南大嶼海濱興建新碼頭設施的需要、建議選址及進行可行性評估，並預計於明年底完成。
立法會議員郭偉强認為，於大嶼山興建隧道接駁兩個地點，較建造沿海高速道路理想，可避免破壞景觀，但工程會較為複雜，時間較長，造價也較為昂貴。「從整體發展角度，這些道路是需要興建，因為現在大嶼山的島內交通十分不便，這是公認的問題，尤其是陸路前往梅窩需要兜大圈，任何解決方法也是值得考慮。」
土力工程處前處長陳健碩憶述，早於三十年前，社會已曾提出建造接駁東涌至梅窩的隧道，惟胎死腹中，後來提出擴闊東涌道取代，但未來若要改善梅窩的對外聯繫，始終需要建造隧道。他說：「單靠東涌道肯定不可以，它又窄又斜，又要攀山越嶺，要改善大嶼山南北聯繫，必定要有新的道路。」
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