西區海底隧道的專營權將於明年8月1日屆滿，政府打算收回西隧專營權，並推出三隧分流方案。運輸署表示正全面考慮各過海隧道的收費，推行不同時段不同收費，令駕駛人士因應不同收費水平，調整出行習慣。據了解根據新方案，西隧收費仍較紅隧及東區隧道為高，紅隧及東區隧道在繁忙時段的收費將會比現時貴了20元，理由是政府打算保留一條較為暢通的海底隧道，可讓駕駛人士有不同的選擇。
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政府推算以第五波疫情前三條過海隧道的車流，以及訪港旅客預估數字後，傾向維持西隧比紅隧及東區隧道收費高，認為劃一收費並不可能，更可能導致「三隧齊塞」，因此保留西隧和其餘2條隧道的收費差距，可以維持西隧的通順。政府亦將繁忙時段設為早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時，其中早上8至9時及下午6至7時為「繁忙時段中的最繁忙」，期間隧道收費會變高。
政府曾作調查了解不同收費加幅下，如何改變駕駛人士的出行模式。結果顯示，加價20元，分別約有2成人會轉用公共交通工具，或轉用其他隧道；加價30元，比例會約升為4成。在繁忙時段收費增加20元，會有2成人改變使用隧道時間；加價30元，比例會約升為5成。而繁忙時段的紅隧車容量逾150%、東隧及西隧則分別是146%及98%，政府調查指繁忙時段私家車佔路面60%，卻只佔過海量的18%，相比僅佔路面8%的巴士，其過海運載量則達80%。
消息指，因應政府考慮到商業車輛為社會帶來貢獻，打算減輕巴士的隧道費，而的士則會全日劃一收費。消息又指，凌晨時段隧道收費或減價，但不考慮免費通行。政府打算12月向立法會交通事務委員會提交相關條例，並於明年初首讀，期望明年8月西區海底隧道專營權到期前，在暑假前完成立法。消息稱，政府期望新法例保留彈性，日後無須再經立法會審議，可以調整隧道收費15元上下限，以及調整繁忙時段。
運輸署表示，隨着政府明年接收西隧，加上隧道將實施「易通行」不停車繳費服務的契機，可因應情況，全面考慮各過海隧道的收費，推行不同時段不同收費，主要目的是按不同時段的擠塞情況收取不同隧道費，令駕駛人士因應不同收費水平，調整出行習慣，遏抑和分散繁忙時段的過海交通需求。
運輸署回應時表示，希望透過調整隧道收費，減低過海車龍對非過海交通的影響，減少因過海隧道收費差異而引致的繞道行駛。政府今年6月起，就擬議的徵費原則諮詢立法會交通事務委員會和不同持份者，同時正收集市民的出行習慣數據。運輸署正聆聽各持份者對推行不同時段不同收費的詳細意見，並在稍後制訂具體方案。當局計劃今年底就具體方案諮詢交通事務委員會及公眾，並就調整過海隧道的收費方案，連同接收西隧的安排，向立法會提交法例修訂。
立法會交通事務委員會委員陳恒鑌表示，政府收回西隧後，需要有新的收費模式，隧道在不同時間有不同收費的做法可取，但要考慮繁忙時間增加收費，能否達到分流作用。對於有消息指繁忙時段紅隧收費會增至40元，他認為加幅較高，因為紅隧相當繁忙，擔心會否反而令西隧擠塞，希望政府提出理據及做足研究。
汽車會會長李耀培表示，政府北移房屋供應重心，區內公共交通工具未能滿足居民出行的需要，部分居民選擇駕車上班，認為新三隧分流方案是對駕車人士的「懲罰」，指北區市民使用隧道時間無法改變，促請政府重新考慮隧道加價措施。他又建議政府應考慮興建第4條過海隧道或跨海大橋。
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